發(fā)表評論 市發(fā)改委主任稱(chēng)京津塘高速、京通快速等亦納入研究范圍
此前國家審計署發(fā)布消息稱(chēng)，首都機場(chǎng)高速收費行為“不合理但不屬違法違規”。昨日，全國人大代表、市發(fā)改委主任張工表示，北京已經(jīng)開(kāi)始對機場(chǎng)高速的收費調整方案進(jìn)行研究，對收費價(jià)格有望進(jìn)行調整。同時(shí)他表示，機場(chǎng)軌道線(xiàn)的具體價(jià)格，和機場(chǎng)大巴相比“應該差不多”。
機場(chǎng)高速收費不合理
國家審計署此前表示，首都機場(chǎng)高速公路是北京市交通局利用財政資金和部分銀行貸款建設的，1993年開(kāi)始收費。在收費3年多后，機場(chǎng)高速被轉為上市公司在香港上市，同時(shí)重新核定30年收費期限�！爱敃r(shí)國家對公路經(jīng)營(yíng)權轉讓的規定并不明確，因此，上述行為雖不合理，但不屬違法違規�！�
張工說(shuō)，當時(shí)處于高速公路建設初期，政府財力有限，公路基礎設施差、成為發(fā)展瓶頸的問(wèn)題又很突出，所以會(huì )采取將政府還貸公路轉換為經(jīng)營(yíng)性公路，或是經(jīng)營(yíng)性公路轉為上市公司，重新審批收費期限，并把收費期限定為國家規定上限的30年。但隨著(zhù)環(huán)境的變化，有的政策確實(shí)需要做研究和調整。
調整收費考慮公開(kāi)聽(tīng)證
對于收費如何解決，張工表示，政府部門(mén)目前正在考慮通過(guò)置換方式解決，即在調整機場(chǎng)高速收費的同時(shí)，用其他新建基礎設施項目的運營(yíng)收費，來(lái)彌補原收費主體的利益損失。他同時(shí)表示，機場(chǎng)高速不可能完全放開(kāi)不收費，完全免費可能會(huì )交通擁堵。機場(chǎng)高速路收費在定價(jià)之前，有關(guān)部門(mén)考慮將公開(kāi)聽(tīng)證。
京津塘高速收費也在研究
張工還透露，除機場(chǎng)高速外，同樣被國家審計署因“收費不合理”而曝光的京石高速北京段、京津塘高速公路、京通快速路等項目的收費調整方案已經(jīng)一并被納入價(jià)格部門(mén)的研究范圍。在道路供給尚不夠充分的條件下，上述道路全部免費的難度較大。
機場(chǎng)軌道線(xiàn)與大巴價(jià)格相當
對于今年即將開(kāi)通的機場(chǎng)軌道線(xiàn)，其定價(jià)一直備受關(guān)注。昨日，張工表示，該政策肯定在上半年出臺；同時(shí)，其價(jià)格肯定不同于現行的2元錢(qián)的地鐵票價(jià)政策，因為該線(xiàn)路有一定的特殊性；第三，在價(jià)格的定位上，要考慮和其自身機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)功能和目前機場(chǎng)大巴的運送成本符合。因此，在定價(jià)的時(shí)候，機場(chǎng)大巴的價(jià)格將是機場(chǎng)軌道線(xiàn)成本考核測算的一個(gè)重要依據。
對于機場(chǎng)軌道線(xiàn)的具體價(jià)格和機場(chǎng)大巴相比孰高孰低，張工在回答記者時(shí)表示“應該差不多”。該線(xiàn)路開(kāi)通之后，機場(chǎng)大巴數量是否會(huì )減少？張工介紹說(shuō)，這主要取決于供求關(guān)系，具體的數量要根據人流量來(lái)確定。(記者蔣彥鑫）
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