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　　貨車(chē)司機王習榮：“油錢(qián)跑這一趟就是，你像過(guò)去才5塊1毛1，都加石化的油，5塊1毛1的時(shí)候俺們就我這個(gè)車(chē)跑一趟都1200，現在都是1400到1500吧�！�

　　王習榮說(shuō)，從煤礦到邯鄲550公里，兩天才能跑一個(gè)來(lái)回，現在油價(jià)上調，每趟僅油錢(qián)就需要1400到1500元，過(guò)路費往返一趟需要1300元，養路費每個(gè)月6000元，保險每年20000元，一輛車(chē)需要四名司機，每人每月工資3000元，經(jīng)過(guò)計算后記者發(fā)現，這些費用均攤后，大約每噸電煤的運費是145元，而王習榮告訴記者的則是每噸運費240元，剩下的錢(qián)去哪了？記者決定跟王習榮走一趟，貨車(chē)裝好煤后并沒(méi)有直接駛上高速，而是來(lái)到了一處煤炭運輸管理站。

　　貨車(chē)司機王習榮：“再加這地銷(xiāo)票，地銷(xiāo)票一噸是30�！�

　　王習榮說(shuō)，這每噸30元購買(mǎi)的是地銷(xiāo)票，司機們也管這叫小票，是由山西各地區煤運公司收取的管理費，汽車(chē)駛入高速公路后，夜已經(jīng)黑了，王習榮他們簡(jiǎn)單在路邊吃了一口飯，然后繼續趕路，路上運煤車(chē)輛很多，汽車(chē)只能以2、30公里的速度緩慢行駛，夜里，快到太原了，王習榮他們開(kāi)始打電話(huà)聯(lián)系，似乎在購買(mǎi)什么東西，隨后，在環(huán)城高速公路南側，記者拍下了這樣的一幕。

　　“4144，我們打電話(huà)聯(lián)系好了來(lái)這�！�

　　記者在這觀(guān)察了近半個(gè)小時(shí)，在這期間有十來(lái)名司機購買(mǎi)了這樣的單據，王習榮事后向記者透露，這種單據他們稱(chēng)之為大票，也叫出省票，凡是要把煤運出山西省，必須要有這份單據，現在倒賣(mài)這種出省票已經(jīng)形成了一門(mén)產(chǎn)業(yè)。

　　貨車(chē)司機王習榮：“它一時(shí)一個(gè)價(jià)，它像前一段時(shí)間，它一陣是50、51，后來(lái)漲到53、54，現在漲價(jià)64�！�

　　王習榮說(shuō)，這些都是從私人手里倒賣(mài)出來(lái)的，28噸就要交上1792元錢(qián)，而業(yè)內人士向記者透露，這種出省票里面包含有山西省統一收取的可持續發(fā)展基金、增值稅等，正常情況上每噸出省的煤要交納80至90元，而現在通過(guò)私人倒賣(mài)，每噸只賣(mài)到64元，倒賣(mài)者從中漁利，司機也能節省一些費用。

　　記者：“那損失是？”

　　業(yè)內人士：“損失是國家的�！�

　　第二天下午，貨車(chē)終于趕到了河北，在這個(gè)名叫峰峰和村的收費站，一名交警突然攔下了記者所乘的貨車(chē)，事后司機向記者講述了隨后所發(fā)生的事情。

　　王習榮的同伴王素廷：“這次僥幸躲過(guò)去了，后來(lái)問(wèn)了問(wèn)，問(wèn)了無(wú)關(guān)緊要的問(wèn)題，你這車(chē)檢了沒(méi)有，我說(shuō)檢了，有保險沒(méi)有，我說(shuō)有保險，走吧�！�

　　王素廷說(shuō)，如果不是因為記者隨車(chē)拍攝，這次最少也會(huì )被罰款一到兩百元。

　　記者：“它用什么理由罰你？”

　　王習榮的同伴王素廷：“截住你就罰，只要止住你，隨便找個(gè)理由就能罰你�！�

　　這些都是各種罰款票據，司機們說(shuō)，每趟罰個(gè)四百到五百都是正常的，經(jīng)過(guò)近20個(gè)小時(shí)后，貨車(chē)最終把電煤送到了終點(diǎn)，現在再來(lái)算一下王習榮這趟運費的成本：油錢(qián)、過(guò)路費、養路費、保險、工人工資，這些均攤到每噸電煤上是145元；再加上地銷(xiāo)票每噸30元、出省票每噸64元，平均每趟四到五百元的罰款，每噸電煤的運輸成本達到了將近240元。那么跑這兩天一夜凈利潤是多少？司機們說(shuō)，最多剩三四百元。

　　王習榮的同伴王素廷：“主要是就得先養著(zhù)，不掙錢(qián)先養著(zhù)，先得干，能湊合干最好湊合干，實(shí)在干不成了那沒(méi)辦法�！�

　　記者：“你對干這行沒(méi)信心了？”

　　王習榮的同伴王素廷：“反正是這幾個(gè)月夠嗆，搞不好下個(gè)月就得停車(chē)�！�

　　現在國內到底缺不缺煤？市場(chǎng)需求能不能支撐這么高的煤價(jià)？

　　前面記者又算了算煤炭運輸的成本賬：一噸電煤生產(chǎn)成本分別由三部分構成，人工費用50至60元，各種收費平攤下來(lái)是50至60元，材料費用10元至20元，這樣電煤的直接生產(chǎn)成本就是110至140元，而現在電煤的坑口價(jià)普遍售價(jià)是400元。電煤的公路運輸成本每噸近240元，其中油錢(qián)、過(guò)路費、養路費、保險、工資等約145元，煤運公司收取的地銷(xiāo)票也就是本省銷(xiāo)售的管理費30元，銷(xiāo)往省外的出省票64元，還有路上的各種罰款，就這樣經(jīng)過(guò)層層加碼，一噸110至140元成本的電煤運到電廠(chǎng)價(jià)格就高達650元甚至更多。但決定電煤價(jià)格的除了成本，還有需求，那么現在國內到底缺不缺煤？市場(chǎng)需求能不能支撐這么高的煤價(jià)？我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)專(zhuān)家的分析。

　　記者：“導致目前電煤價(jià)格迅速上漲的原因是什么呢？”

　　中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )經(jīng)濟運行部副主任王戰軍：“應該是需求從2003年以來(lái)全國煤炭消費量由15.79億噸快速增加到2007年的25.8億噸，年平均增長(cháng)了2.5億噸，主要消費行業(yè)里面電力它是由2003年的八億二千五百萬(wàn)噸一直到現在2007年的十四億七千七百萬(wàn)噸，這么大的增長(cháng)量，它的年均增長(cháng)量是一億六千三百萬(wàn)噸，所以這么大的增長(cháng)，需求的增長(cháng)造成了供需之間有點(diǎn)失衡�！�

　　記者：“那么有什么辦法能夠解決目前存在的這些問(wèn)題？”

　　王戰軍：“我們覺(jué)得應該從供求關(guān)系上來(lái)解決價(jià)位上的問(wèn)題，就是抑制高耗能的需求，就是抑掉需求吧，你把過(guò)快的需求搞下來(lái)；第二個(gè)就是增加有效的供給；第三個(gè)我們認為還是應該繼續堅持煤炭?jì)r(jià)格市場(chǎng)化的改革方向，還是要進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎性作用，理順煤炭?jì)r(jià)格的形成基調，國家加快建立和完善現代化的現代煤炭市場(chǎng)的交易體系�！�

　　半小時(shí)觀(guān)察：有形之手該抓哪里？

　　為什么一噸成本只有100多元的煤，運到電廠(chǎng)就變成了600多元，而且還買(mǎi)不到？這一怪現象，說(shuō)明我們在資源管理、價(jià)格體制、物流渠道方面還存在許多亟待解決的問(wèn)題。

　　中國是世界第一產(chǎn)煤大國，煤碳資源極為豐富，如果我們管理得當，煤價(jià)不該出現大起大落，以致嚴重影響國民經(jīng)濟正常運行；我們的價(jià)格管理體制也需要改進(jìn)完善，煤電本是唇齒相依的關(guān)聯(lián)行業(yè)，但一個(gè)暴利，另一個(gè)巨虧，值得我們反思；還有一個(gè)更重要的問(wèn)題，通過(guò)我們記者的調查，我發(fā)現當煤從被挖出的坑口運到電廠(chǎng)，這一過(guò)程是如此的艱難。政府部門(mén)要收管理費和出省費，鐵路部門(mén)除了正常費用外還要費很大的勁，才能包下車(chē)皮，而要走公路，你將面臨不斷的罰款。事實(shí)上，運輸環(huán)節是導致煤價(jià)暴漲的重要因素。

　　比如，每噸銷(xiāo)往外省的煤需要向當地上繳64元的出省費，這筆費用究竟意味著(zhù)什么？這筆錢(qián)又在多大程度上影響了煤價(jià)和電價(jià)呢？我們來(lái)算算這樣一筆帳。發(fā)改委前不久宣布從7月1日起將全國電網(wǎng)銷(xiāo)售電價(jià)平均提高2.5分錢(qián)。我查了一下資料，平均一噸煤大約可發(fā)電2777度，這次提價(jià)相當于為電廠(chǎng)在每噸煤上補貼69元。而一筆出省費，就幾乎抵消了電廠(chǎng)的提價(jià)收益。除此之外，還有其他許多不明來(lái)歷的費用都摻雜在煤價(jià)里。這些費用最終是靠我們的企業(yè)和老百姓來(lái)埋單。

　　現在提高電價(jià)，管制煤價(jià)，但是管不勝管，出現了煤碳告急，電廠(chǎng)出現煤荒，最終煤價(jià)還是在私下交易里持續上漲。其實(shí)，市場(chǎng)的應該交給市場(chǎng)，政府應該做好的是理順煤碳資源的管理，抓好流通渠道的秩序，這才是治本之道。

　　主編：張凱華 記者：袁柏欣 攝像：劉勛