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    2008年7月30日，在北京南站，京津城際高速鐵路整裝待發(fā)，8月1日起將正式開(kāi)通運營(yíng)。 中新社發(fā) 張春明 攝

　　8月1日，我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)。這條高速鐵路全長(cháng)120公里，列車(chē)最高運行時(shí)速350公里，北京至天津間30分鐘到達。京津城際鐵路把北京和天津兩大城市連為一體，為廣大旅客提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟的運輸服務(wù)。它的通車(chē)運營(yíng)不僅對搞好北京奧運會(huì )的運輸服務(wù)具有重要意義，對促進(jìn)以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展具有重要作用，而且為京滬高速鐵路等客運專(zhuān)線(xiàn)建設提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗�？梢哉f(shuō)，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)是近年來(lái)繼青藏鐵路之后，我國鐵路建設史上的又一座里程碑。

　　第一，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)是黨中央、國務(wù)院對鐵路發(fā)展高度重視的結果。黨的十六大以來(lái)，以胡錦濤同志為總書(shū)記的黨中央和國務(wù)院從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、實(shí)現國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的重要決策。胡錦濤總書(shū)記明確指出，鐵路作為國家重要基礎設施、國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中具有重要作用。要求鐵路系統廣大干部職工認清使命，抓住鐵路建設的黃金機遇期，再接再厲，開(kāi)拓進(jìn)取，為加快我國鐵路發(fā)展步伐，全面建設小康社會(huì )，加快推進(jìn)社會(huì )主義現代化作出新的更大貢獻�？倳�(shū)記的重要指示既為我們指明了工作方向，也為我們加快發(fā)展鐵路提供了強大動(dòng)力。

　　2004年1月，溫家寶總理主持召開(kāi)的國務(wù)院第三十四次常務(wù)會(huì )議批準了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，這是我國鐵路歷史上第一個(gè)中長(cháng)期發(fā)展規劃，確定到2020年我國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到10萬(wàn)公里，其中時(shí)速200公里及以上的客運專(zhuān)線(xiàn)達到1.2萬(wàn)公里以上，京津城際鐵路被列入其中。2007年10月，國務(wù)院第195次常務(wù)會(huì )議批準了《綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，把到2020年我國鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到12萬(wàn)公里以上。黨中央、國務(wù)院繪就了我國鐵路發(fā)展的宏偉藍圖。正是按照這一藍圖，一大批鐵路建設項目相繼開(kāi)工，京津城際鐵路項目得以順利實(shí)施。

　　建設像京津城際鐵路這樣的高速鐵路不僅要有高標準的線(xiàn)路基礎設施，還必須要有高質(zhì)量的高速列車(chē)。自2004年以來(lái)，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導多次主持研究鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備有關(guān)問(wèn)題，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的重大方針，為我國鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，加速技術(shù)裝備現代化奠定了基礎。按照這一方針，幾年來(lái)，我們以鐵道部為主導，把全國鐵路市場(chǎng)集中起來(lái)，形成一個(gè)拳頭，低成本引進(jìn)了先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組和大功率機車(chē)技術(shù)，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，建立了自己的技術(shù)平臺，實(shí)現了先進(jìn)動(dòng)車(chē)組和大功率機車(chē)在國內企業(yè)的設計制造，在京津城際鐵路上奔馳的時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)就是具有完全自主知識產(chǎn)權，由我國企業(yè)制造的產(chǎn)品。

　　由此可見(jiàn)，是科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的宏觀(guān)形勢，為加快鐵路發(fā)展創(chuàng )造了極為有利的政策環(huán)境，是黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展鐵路的戰略決策，使我國鐵路走上了又好又快發(fā)展的軌道，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)就是其中一個(gè)標志性成果。

　　第二，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)是改革開(kāi)放30年來(lái)我國綜合國力顯著(zhù)增強的縮影。與普通鐵路相比，高速鐵路建設需要較多的資金。如果沒(méi)有改革開(kāi)放以來(lái)國家綜合實(shí)力的大幅度提升，沒(méi)有雄厚的物質(zhì)基礎，大規模建設高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想象的。

　　高速鐵路是高新技術(shù)的系統集成，高速鐵路的建設和運營(yíng)反映了一個(gè)國家的科技實(shí)力。隨著(zhù)改革開(kāi)放的深入，我國鐵路部門(mén)對世界高速鐵路技術(shù)進(jìn)行了全面深入的跟蹤研究，組織國內科研院所、高校和各方面專(zhuān)家對高速鐵路重大技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行全面攻關(guān)，掌握了我國高速鐵路路基、橋梁、無(wú)砟軌道、測量控制、環(huán)境保護、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)，尤其是通過(guò)2007年4月實(shí)施的時(shí)速200—250公里的既有線(xiàn)提速，在高速鐵路固定設備、動(dòng)車(chē)組列車(chē)、調度指揮等眾多領(lǐng)域進(jìn)行了成功實(shí)踐。短短幾年，我國高速鐵路的工程建設技術(shù)、機車(chē)車(chē)輛裝備設計制造技術(shù)、列車(chē)運行控制技術(shù)等方面取得了歷史性突破。在此基礎上，經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng )新，系統掌握了時(shí)速350公里高速鐵路成套技術(shù)，建立了具有完全自主知識產(chǎn)權的中國高速鐵路技術(shù)平臺，從而為3年時(shí)間實(shí)現京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)提供了強有力的技術(shù)支撐。更令人欣喜的是，經(jīng)過(guò)30年改革開(kāi)放，我國冶金、機械、裝備制造、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平大幅度提升，為我國高速鐵路發(fā)展奠定了可靠的技術(shù)基礎。就拿動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)制造來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)組每節車(chē)廂有4萬(wàn)多個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，85%在國內制造，跨及眾多行業(yè)和140多家企業(yè)，如果沒(méi)有這么多行業(yè)和企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)是不可能的。

　　第三，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)得益于京津兩市各級黨委政府和廣大人民群眾的大力支持。黨的十六大以來(lái)，各省市自治區黨委政府對鐵路的比較優(yōu)勢和在區域發(fā)展中重要作用認識更加深刻，加快鐵路發(fā)展的熱情空前高漲，建設京津城際鐵路是北京市、天津市和鐵道部共同提出的，京津兩市黨政主要領(lǐng)導把京津城際鐵路作為推動(dòng)兩市經(jīng)濟社會(huì )持續快速發(fā)展的重大工程來(lái)抓，市領(lǐng)導多次聽(tīng)取鐵路部門(mén)的匯報，親臨建設工地視察，召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議協(xié)調解決工程建設中遇到的困難和問(wèn)題。在線(xiàn)路總體設計、車(chē)站選址等方面，北京、天津兩市有關(guān)部門(mén)主動(dòng)聽(tīng)取鐵路部門(mén)和設計單位的建議，共同優(yōu)化選線(xiàn)和站址方案。

　　京津城際鐵路工程占用土地0.67萬(wàn)畝，由于線(xiàn)路處于經(jīng)濟發(fā)達地區，人口稠密，管網(wǎng)密布，征地拆遷和管線(xiàn)遷改難度非常大。為加強對征地拆遷工作的領(lǐng)導，確保工程建設的需要，地方政府專(zhuān)門(mén)成立了相關(guān)工作指揮部，負責這項工作，使建設工期得到了可靠保證。沿線(xiàn)群眾對工程建設帶來(lái)的生產(chǎn)、生活不便也給予了充分的理解。

　　為了把北京南站和天津站建成現代化的交通樞紐，京津兩市與鐵路部門(mén)對實(shí)現鐵路、地鐵、城市鐵路、公交車(chē)、出租車(chē)等各種交通方式的一體化，統籌協(xié)調，共同設計，共同施工，尤其是實(shí)施了車(chē)站周邊道路等市政配套設施建設，綠化美化了環(huán)境。