中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

    2008年7月30日，在北京南站，京津城際高速鐵路整裝待發(fā)，8月1日起將正式開(kāi)通運營(yíng)。 中新社發(fā) 張春明 攝

　　第四，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)是鐵路投融資體制改革的成功嘗試。黨的十六大以來(lái)，鐵路部門(mén)加快投融資體制改革，2005年7月，鐵道部出臺了《關(guān)于鼓勵支持和引導非公有制經(jīng)濟參與鐵路建設經(jīng)營(yíng)的實(shí)施意見(jiàn)》，確定了政府主導，多元化投資，市場(chǎng)化運作的投融資體制改革總體思路，全面開(kāi)放了鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備制造、多元經(jīng)營(yíng)等四大領(lǐng)域；2006年6月，進(jìn)一步推出《“十一五”鐵路投融資體制改革推進(jìn)方案》，明確提出大力吸引地方政府和境內外各類(lèi)社會(huì )資金直接投資鐵路建設，積極引進(jìn)戰略投資者，大幅度提高項目直接融資比重。2003—2007年，鐵道部與31個(gè)省區市簽訂了加快鐵路建設的戰略協(xié)議，新組建合資鐵路公司40余個(gè)。地方政府不僅承擔征地拆遷的主體責任，而且對鐵路建設的權益性投資達到4000多億元，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。京津城際鐵路建設就是在這種形勢下實(shí)施的。

　　京津城際鐵路有限責任公司作為項目建設單位，由北京鐵路局、北京市基礎設施投資有限責任公司、天津市基礎設施建設投資集團有限公司、中海石油基地集團有限責任公司分別作為鐵道部、北京市、天津市和中國海洋石油總公司的出資者代表共同出資設立，自主經(jīng)營(yíng)、自負盈虧、自我還貸、自我發(fā)展，對京津城際鐵路工程的籌資、建設、經(jīng)營(yíng)、管理及債務(wù)償還等全過(guò)程負責。因此，京津城際鐵路的通車(chē)運營(yíng)，也是鐵路投融資改革取得的重大成果。

　　第五，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)是我國鐵路自主創(chuàng )新能力大幅度提升的重要標志。按照黨中央關(guān)于建設創(chuàng )新型國家的戰略部署，鐵路部門(mén)把原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新緊密結合起來(lái)，充分發(fā)揮鐵道部的主導作用、企業(yè)的主體作用、科研院校的骨干和基礎作用，走出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創(chuàng )新之路。短短幾年時(shí)間，機車(chē)車(chē)輛裝備現代化取得重大進(jìn)展，既有線(xiàn)提速技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列，高原鐵路技術(shù)創(chuàng )造世界一流水平，重載運輸技術(shù)達到世界先進(jìn)水平，通信信號技術(shù)和信息化跨上新臺階，安全技術(shù)裝備水平大幅提升，鐵路技術(shù)創(chuàng )新碩果累累，京津城際鐵路就是鐵路技術(shù)創(chuàng )新成果的集中反映。

　　這一鐵路全線(xiàn)鋪設了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道，與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定、免維修、使用壽命長(cháng)等特點(diǎn)；全線(xiàn)鋪設了無(wú)縫鋼軌，運用了先進(jìn)的長(cháng)鋼軌焊接工藝，保證了線(xiàn)路的高平順性，優(yōu)化了鋼軌與列車(chē)車(chē)輪的匹配，提高了旅客乘坐的舒適度；采用了GSM—R鐵路數字移動(dòng)通信系統，實(shí)現了移動(dòng)話(huà)音通信和無(wú)線(xiàn)數據傳輸；應用CTC運輸調度指揮系統，對京津城際鐵路全線(xiàn)運行的列車(chē)進(jìn)行集中調度、控制，取消了傳統鐵路在沿線(xiàn)各個(gè)車(chē)站設置的行車(chē)指揮人員；以中國鐵路無(wú)絕緣軌道電路、CTCS—2列車(chē)運行控制系統為基礎，同時(shí)集成國外高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)，形成了CTCS—3D高速鐵路列車(chē)運行控制系統，能夠滿(mǎn)足本線(xiàn)列車(chē)最高時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行控制要求；全線(xiàn)架設滿(mǎn)足時(shí)速350公里的牽引供電裝置，并實(shí)現了遠程監控；全線(xiàn)站車(chē)采用了數字化旅客服務(wù)系統；使用擁有完全自主知識產(chǎn)權、具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)CRH2型和CRH3型“和諧號”動(dòng)車(chē)組，能夠實(shí)現時(shí)速350公里安全平穩運行，等等。正是這一系列先進(jìn)技術(shù)的應用，使得京津城際鐵路成為我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路，也標志著(zhù)我國高速鐵路技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

　　第六，京津城際鐵路通車(chē)運營(yíng)展示了鐵路節約環(huán)保的明顯優(yōu)勢。在各種交通方式中，鐵路運輸具有運量大、能耗低、占地省、有利環(huán)保等比較優(yōu)勢，是符合可持續發(fā)展要求的交通方式。京津城際鐵路充分展示了鐵路在節約環(huán)保方面的優(yōu)勢。

　　從節約土地看，京津城際鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長(cháng)度占到線(xiàn)路總長(cháng)的87%，不僅大大提高了線(xiàn)路基礎穩固程度，有效減少了鐵路對沿線(xiàn)城鎮的切割，更重要的是節省了大量土地。據測算，與路基相比，采用橋梁每公里可節省土地44畝，僅“以橋代路”一項，京津城際鐵路就節約土地4590余畝。

　　從節約能源看，北京南站、天津站均設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)，可以實(shí)現能源的梯級利用，該系統產(chǎn)生的年發(fā)電量，能滿(mǎn)足站房49%的用電負荷。北京南站還采用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能�！昂椭C號”CRH2和CRH3型動(dòng)車(chē)組采用流線(xiàn)型車(chē)體和輕量化技術(shù)，重量比一般鐵路客車(chē)輕30%以上，降低能耗效果明顯。大致測算，CRH3型“和諧號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)每小時(shí)人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5度，是陸路運輸方式中最節省能源的。

　　從環(huán)境友好看，京津城際鐵路建設同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線(xiàn)環(huán)境。對全線(xiàn)的橋梁、站房、雨棚、站區等建筑，首次進(jìn)行了“景觀(guān)設計”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。動(dòng)車(chē)組列車(chē)采用電力牽引，沒(méi)有任何廢氣排放。列車(chē)全部安裝真空式集便裝置，實(shí)現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　本世紀前20年是我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要戰略機遇期，也是鐵路發(fā)展的黃金機遇期。京津城際鐵路的通車(chē)運營(yíng)，只是中國高速鐵路發(fā)展的一個(gè)開(kāi)端。目前，我國已經(jīng)開(kāi)工建設的客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路有7000余公里，即將開(kāi)工建設的有近4000公里，這些客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路將在未來(lái)3—5年內建成投入使用。屆時(shí)，我國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成，人民群眾將獲得更加安全、經(jīng)濟、快捷、舒適的旅行服務(wù)，與其他鐵路項目相配套，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)將展現在人們面前，鐵路“一票難求”、“一車(chē)難求”的狀況將從根本上得到解決，我們將為此而作出不懈的努力。

　　(作者劉志軍系鐵道部部長(cháng))