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今天我們繼續分析國際經(jīng)濟環(huán)境的最新變化，前兩天襲擊美國的颶風(fēng)古斯塔夫，也沒(méi)有阻止國際油價(jià)下跌的腳步，目前紐約市場(chǎng)10月份期貨價(jià)已經(jīng)擊穿每桶110美元，與今年7月份最高每桶147美元相比，下跌了30多美元，跌幅超過(guò)了25%，國內石油行業(yè)也不平靜，一條中石油將裁員8萬(wàn)的傳言正鬧的沸沸揚揚，國際石油價(jià)格未來(lái)到底會(huì )維持一個(gè)什么樣的走勢？油價(jià)波動(dòng)會(huì )對中國的經(jīng)濟產(chǎn)生什么影響？今天我們也來(lái)和幾位著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家談?wù)勔幌逻@方面的問(wèn)題。
國際油價(jià)的走勢總是出乎人們的預料，今年1月份，國際油價(jià)首次突破每桶100美元，之后石油的價(jià)格開(kāi)始不斷攀升，最終在7月11日再度刷新歷史最高記錄，石油期貨價(jià)格突破每桶147美元，就在許多專(zhuān)家預測，國際油價(jià)將突破每桶150美元的時(shí)候，國際油價(jià)卻扭頭直下，短短一個(gè)多月的時(shí)間，國際油價(jià)就下跌了30多美元。
諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者羅伯特•蒙代爾：“我認為油價(jià)在下降，而且是持續的下降，回到了40美元每桶時(shí)，供大于求的那個(gè)時(shí)期，可能會(huì )走到100美元以下，甚至全球會(huì )到90美元�！�
然而，美國投資大師羅杰斯日前卻表示，盡管未來(lái)油價(jià)可能下降至每桶75美元，但是整體而言，今后10年內石油市場(chǎng)將繼續保持上漲之勢，而且油價(jià)可能上升到每桶175美元。
其實(shí)對于國際油價(jià)的走勢，經(jīng)濟學(xué)家的爭論就一直僵持不下，華爾街投行高盛發(fā)布報告稱(chēng)，全球經(jīng)濟未來(lái)5年平均增速為3.8%，而原油供應增長(cháng)只有1%左右，這就需要原油價(jià)格向新的供需平衡點(diǎn)挺進(jìn)，2008年年底將達到每桶148美元，而另一家金融管理咨詢(xún)公司——美林證券表示，全球需求減少將推動(dòng)油價(jià)未來(lái)幾個(gè)月下降至每桶80美元，他們認為能源價(jià)格對企業(yè)資產(chǎn)負債的壓力已經(jīng)蔓延到消費者，在油價(jià)跌破100美元/桶前，消費者壓力都無(wú)法得到緩解。
而大多數業(yè)內人士認為，國際油價(jià)未來(lái)幾個(gè)月反彈至新高的可能性較低，但長(cháng)期來(lái)看油價(jià)可能持續運行在100美元左右的高位。
耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融經(jīng)濟學(xué)教授陳志武：“從長(cháng)遠看這個(gè)油價(jià)肯定還會(huì )繼續，維持很高的位置，在未來(lái)的一年會(huì )維持在100到125美元這個(gè)價(jià)格區間里面，這個(gè)可能性應該是非常大的�！�
陳志武，美國耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授，在他看來(lái)，雖然目前國際油價(jià)已經(jīng)有所回落，但是全球每年新發(fā)現的石油儲藏量，比每年新增加的石油消費需求量要少，從供求關(guān)系的角度來(lái)看，油價(jià)仍然會(huì )在一個(gè)高位上運行，而國際油價(jià)的高位運行，必然影響到世界經(jīng)濟的發(fā)展。
陳志武：“一方面油價(jià)的進(jìn)一步上漲會(huì )對全球經(jīng)濟帶來(lái)一些負面的影響，但是如果繼續維持這個(gè)水平的話(huà)，可能會(huì )讓很多的公司會(huì )重新調整它們的在全球的生產(chǎn)和銷(xiāo)售的戰略�！�
哪些行業(yè)成為高油價(jià)最直接的受害者？
盡管各位經(jīng)濟學(xué)家對油價(jià)具體走勢看法不一，但大家都在擔心高油價(jià)會(huì )損害世界經(jīng)濟，高盛集團在一份報告中稱(chēng)，全球半數以上的經(jīng)濟體正面臨經(jīng)濟衰退，瑞銀集團已經(jīng)把明年全球經(jīng)濟增長(cháng)預測從3.1%下調到2.9%，這已經(jīng)接近全球經(jīng)濟衰退的警報線(xiàn)，而摩根大通的分析師則預計，第三季度全球經(jīng)濟增長(cháng)速度為1%，是2001年年中以來(lái)最低水平，那哪些行業(yè)是高油價(jià)最直接的受害者？
上半年高企的油價(jià)，已經(jīng)讓很多與石油相關(guān)的行業(yè)深受其害，運輸和汽車(chē)行業(yè)成為最直接的受害者，在國際油價(jià)創(chuàng )記錄的7月份，世界各地都出現了貨車(chē)司機罷工的現象，這些司機或把卡車(chē)停在道路中央，或有意在公路上慢行，以此來(lái)抗議油價(jià)上漲并要求政府穩定油價(jià)，而作為對石油依存度最高的航空業(yè)，在油價(jià)高漲中面臨生死考驗。
耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融經(jīng)濟學(xué)教授陳志武：“航空業(yè)可能是最明顯的，因為航空那個(gè)飛機要用很多的航空油，所以原油的價(jià)格的上漲必然會(huì )使得航空公司的經(jīng)營(yíng)利潤會(huì )越來(lái)越吃緊�！�
航空業(yè)對油價(jià)漲落的敏感超過(guò)任何一個(gè)行業(yè)，依靠龐大的運輸機隊維持運轉的國際航運巨頭們，此刻正被愁云籠罩，而多家歐美航空公司發(fā)布的報告顯示，今年上半年都出現虧損或收入同比大幅下滑，而全球航空業(yè)在2008年，有可能出現超過(guò)61億美元的虧損。
在前不久召開(kāi)的國際航協(xié)年會(huì )上，國際航協(xié)透露，在高油價(jià)壓迫下，全球已有20多家航空公司在上半年宣告破產(chǎn)，在美國境內，上半年就有9家規模較小、抗風(fēng)險能力較低的小型航空公司被迫停運。
陳志武：“美國的幾個(gè)大的航空公司普遍的出現嚴重的虧損，越來(lái)越多的美國航空公司就把那些不賺錢(qián)的那些線(xiàn)路就慢慢地退出來(lái)�！�
同樣受到影響的還有美國的汽車(chē)制造業(yè)，由于消費者對耗油高的車(chē)型產(chǎn)生抵觸情緒，使得以大排量、油耗高著(zhù)稱(chēng)的美國汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)前所未有的沖擊，油價(jià)高漲和經(jīng)濟放緩等多重因素，使得汽車(chē)制造商們遭到重創(chuàng )。
陳志武：“很多搞這個(gè)行業(yè)的觀(guān)察經(jīng)濟趨勢的這些專(zhuān)家都預測，美國的汽車(chē)行業(yè)可能在未來(lái)的幾年會(huì )很難做下去�！�
美國兩大汽車(chē)巨頭通用、福特近期都已宣布調整運營(yíng)計劃，以生產(chǎn)卡車(chē)著(zhù)稱(chēng)的福特公司，銷(xiāo)售量明顯下滑，今年第二季度虧損87億美元，這是該公司有史以來(lái)?yè)p失最慘重的一個(gè)季度。
正像我們看到的，國外的航空、汽車(chē)，這些直接和油掛鉤的行業(yè)，已經(jīng)被高油價(jià)壓的喘不過(guò)氣來(lái)，國內的成品油價(jià)格這兩年也經(jīng)過(guò)幾次調整，但和高高在上的國際油價(jià)比起來(lái)，還處于相對較低的位置，那么，國內企業(yè)有沒(méi)有受到高油價(jià)的沖擊？
對于國內的航空公司來(lái)說(shuō)，同樣不容樂(lè )觀(guān)，民航總局在7月份發(fā)布的第二季度行業(yè)運行情況顯示，今年第二季度航空公司實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入383.7億元，同比增長(cháng)16.8%；但是受高油價(jià)影響，成本費用比去年同期增長(cháng)17.9%，虧損4.3億元，比去年同期增虧0.8億元。
國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地：“實(shí)際上中國的這個(gè)航空業(yè)，我覺(jué)得還是有壓力的�！�
周大地，國家發(fā)改委能源研究所研究員，長(cháng)期從事能源經(jīng)濟和能源政策研究，他告訴記者，早在今年1月份，國內航空公司就調高了國際航線(xiàn)的燃油附加費，將中國內地到歐美航線(xiàn)的燃油附加費從450元上調到600元。到了7月份，隨著(zhù)國內燃油價(jià)格的上漲，國內航空公司又將國內航線(xiàn)的燃油附加費做了上調，800公里以下航線(xiàn)每位旅客由60元提高到80元，800公里(含)以上航線(xiàn)每位旅客由100元提高到150元。
周大地：“所以機票還是有調整的，由于中國是一個(gè)在快速發(fā)展這么一個(gè)過(guò)程中，所以他體現出來(lái)是增量的變化，還沒(méi)有到所有的航空載客量大幅度下降的問(wèn)題�！�
作為依托航空的物流快遞企業(yè)，今年的日子同樣不好過(guò)，作為國內最大的快遞服務(wù)公司，中國郵政的EMS也受到來(lái)自油價(jià)的壓力。
中國速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理馬占紅：“一個(gè)最直接這個(gè)影響就是在目前還沒(méi)有價(jià)格調整的情況下，成本這塊增加了，對我的利潤就等于說(shuō)利潤率降低了�！�
馬占紅告訴記者，目前中國郵政EMS的業(yè)務(wù)已經(jīng)通達到200多個(gè)國家和地區，國際業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)占到整個(gè)收入的三分之一左右，國際油價(jià)的上漲，直接影響到他們的收入，因為在整個(gè)快遞業(yè)務(wù)的成本中，運輸成本就占到了38%，而運輸成本中，航空的比例又超過(guò)了50%以上。
馬占紅：“去年開(kāi)始到現在，在跟這個(gè)國際航協(xié)定這個(gè)整個(gè)的時(shí)候，它是大致提高了5%左右的幅度，那這樣，實(shí)際上我們國際的這個(gè)航空運輸確實(shí)是有了一個(gè)普遍的一個(gè)上漲�！�
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