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　　在武漢天河機場(chǎng)附近，東星航空公司看上去比較平靜。記者昨天看到，員工基本上都守在崗位上，希望公司早日復航。然而，種種跡象表明，東星航空以及它的創(chuàng )始人蘭世立，都陷入了經(jīng)營(yíng)的困境。

　　如果與中航重組破裂，東星航空將面臨破產(chǎn)的命運。

　　今年工資還沒(méi)有發(fā)

　　昨天14時(shí)許，東星航空公司正在進(jìn)行一年一度的空乘人員體檢，這項工作并沒(méi)有因為停航而耽誤。

　　在辦公樓前，記者遇到一名機長(cháng)。他說(shuō)3月14日去外站執行航班任務(wù)，上飛機后聽(tīng)說(shuō)了要停航的事情。第二天在外站待命，當天下午得到確切消息，連夜搭火車(chē)趕回了武漢。東星在兩家外站(鄭州和廣州)的飛機還停在外站。

　　機長(cháng)回憶，3月10日武漢市交通委員會(huì )、法院、勞動(dòng)和社會(huì )保障局等多個(gè)部門(mén)組成的重組工作組將機長(cháng)找過(guò)去，分別談話(huà)做工作，希望機長(cháng)能夠在同意降薪的協(xié)議上簽字。當時(shí)有中航集團的工作組講了一下情況，計劃將東星航空公司機長(cháng)的收入，從目前的水平降低到2008年3月1日之前東星的薪酬水平。這名機長(cháng)去年3月1日前月收入在3萬(wàn)元左右，3月1日后月收入為6萬(wàn)元左右。當時(shí)，東星的20多名機長(cháng)基本上都沒(méi)有簽字。之后，重組工作組動(dòng)員了居委會(huì )、社區工作人員上飛行員的家里做工作。當時(shí)約定最后期限是3月13日，12日時(shí)大部分機長(cháng)都簽了字，個(gè)別機長(cháng)與東星航空簽署有單獨的協(xié)議，就沒(méi)有簽字。

　　3月13日可能是中航集團給武漢市政府關(guān)于重組東星的最后期限。機長(cháng)簽署降薪協(xié)議后，中航集團的重組成功了一半。但就在那天晚上，東星發(fā)布了拒絕與中航集團合作的聲明。

　　機長(cháng)透露，去年9月以來(lái)東星航空公司確實(shí)資金非常緊張，開(kāi)始出現拖欠飛行員、空乘的工資情況。他本人今年的工資還沒(méi)有發(fā)。

　　記者昨天聯(lián)系東星航空董事長(cháng)蘭世立與常務(wù)副總經(jīng)理汪彥琨未果。東星航空一名工作人員透露，3月10日前每天都還能在公司辦公樓見(jiàn)到蘭，但3月13日之后再也沒(méi)有見(jiàn)到他。

　　>>市政府

　　東星可能實(shí)施破產(chǎn)

　　記者昨天又輾轉找到了武漢市交通委新聞發(fā)言人覃詩(shī)章。覃詩(shī)章表示，東星集團董事長(cháng)蘭世立本人確實(shí)還在武漢，政府能夠找到他。但目前的情況是，蘭世立突然拒絕了與中航集團合作。

　　覃詩(shī)章說(shuō)，重組的前提是企業(yè)雙方同意，政府不可能強迫企業(yè)去重組�？紤]到蘭世立突然“轉向”，拒絕合作，因此雖然東星航空與中航集團聯(lián)合重組的可能性還存在，但希望不大。但東星航空目前情況緊迫，外有6家企業(yè)逼債，內有1000多名員工人心不穩。東星的問(wèn)題無(wú)疑已經(jīng)到了非解決不可的地步，政府不得不出手。他說(shuō)，要在蘭世立堅決不簽字的條件下，也能夠解決東星航空公司的問(wèn)題。目前，市政府正在積極尋找第二種辦法——對于東星航空實(shí)施破產(chǎn)，這可能是一個(gè)不錯的選擇。不過(guò)，選擇哪種形式破產(chǎn)還需要認真研究。市政府相關(guān)部門(mén)為此連續不停運作，3月18日還專(zhuān)門(mén)召開(kāi)會(huì )議進(jìn)行了研究。

　　據武漢市交通委等部門(mén)初步進(jìn)行的資產(chǎn)清查，東星航空對外欠債在5億元以上，真實(shí)情況可能更糟。目前，東星航空的9架客機停運，每天的費用都上百萬(wàn)元，而且航空公司1000多人的收入也成了問(wèn)題，因此市政府非常著(zhù)急，希望能盡快把東星的問(wèn)題解決好，盡快讓公司重新復航。其實(shí)，中航集團在此事上一直是非常積極的，而且還提前拿出5000萬(wàn)元，幫助東星航空公司渡過(guò)難關(guān)。但沒(méi)有想到的是，蘭世立在拿到錢(qián)后，馬上變卦，這是不能理解的。