中新社北京十二月六日電 題：中國優(yōu)先發(fā)展快速公交車(chē)勢在必行
中新社記者 閆曉虹
如今，出行擁堵已成為困擾中國各大城市的“腸梗阻”，優(yōu)先發(fā)展公交的呼聲不絕于耳且已付諸實(shí)施。專(zhuān)家推斷，未來(lái)五年內中國城市大容量快速公交系統總長(cháng)度將達到三百至五百公里，日客流量將達三百萬(wàn)至四百萬(wàn)人次。
在北京、上海、廣州、深圳等越來(lái)越多的大城市，由于人口密集、車(chē)輛眾多，城市公共交通的形勢變得非常嚴峻�！皟�(yōu)先發(fā)展公共交通”作為解決大城市交通擁擠、發(fā)展資源節約型城市、促進(jìn)和諧社會(huì )建設的重要戰略舉措已寫(xiě)進(jìn)中國的“十一五規劃”。曾培炎副總理明確表示，在大城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，有利于提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵?tīng)顩r，符合中國城市發(fā)展的實(shí)際。城市大容量快速公交系統(BRT)即是在這樣的背景下開(kāi)始進(jìn)入中國并取得快速發(fā)展。
BRT(Bus Rapid Transit)通過(guò)專(zhuān)用車(chē)道、站臺及車(chē)輛提供公共交通的運營(yíng)服務(wù)，被形象地稱(chēng)為“地面上的軌道交通”。其在技術(shù)上的最大突破就是“吸收了軌道交通和常規公交的所有長(cháng)處，同時(shí)摒棄了軌道交通和常規公交的缺點(diǎn)”。在技術(shù)上兼收并蓄，創(chuàng )造了一種“現代化、高等級、低費用的大容量運送系統”。此項目建設、運營(yíng)和維修成本要比軌道交通低很多，同時(shí)建設周期短、見(jiàn)效快、靈活性高。目前，全球有十幾個(gè)國家和地區約五十個(gè)城市發(fā)展了該系統，成為現代城市改善交通狀況的戰略舉措之一。
在中國，BRT的技術(shù)經(jīng)濟特性已被各級政府所重視。二00五年在上海召開(kāi)的“中國巴士快速交通行動(dòng)大會(huì )”上，來(lái)自國家建設部及全國三十二個(gè)城市主管交通的市長(cháng)和研究城市快速公交的專(zhuān)家學(xué)者等對各自的研究成果和建設經(jīng)驗進(jìn)行了交流，簽署了《BRT城市聯(lián)盟合作協(xié)議》。
同年底，北京大容量快速公交一號線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)BRT正式進(jìn)入中國。不到半年的時(shí)間，杭州便成為正式開(kāi)通運營(yíng)BRT的第二個(gè)城市。目前，除了北京、杭州外，上海、天津、重慶、深圳、昆明、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安、濟南、石家莊、南京、福州、寧波等城市都在有序地推進(jìn)BRT的規劃或前期建設工作。
來(lái)自國家建設部的專(zhuān)家建議，BRT對于中國還是一個(gè)新事物，因此應有以下認識：首先，城市道路資源分配要“以人為本”，而不是“以車(chē)為本”，一種車(chē)輛運載的人越多，那它就應享受更多的道路資源。
其次，同一道路上快速公交車(chē)道暢通無(wú)阻，普通車(chē)道擁擠不堪，這對車(chē)輛是不公平的，但對人卻是公平的。
第三，開(kāi)私家車(chē)或乘出租車(chē)出行，人們將獲得舒適與自由，但同時(shí)不得不面臨可能的道路擁堵；而如果選擇快速公交，也許乘車(chē)環(huán)境不那么舒適自由，但卻可避開(kāi)擁堵，獲得便利和快捷。
專(zhuān)家認為，行車(chē)道如果供小汽車(chē)使用，每小時(shí)最多只能通過(guò)七百輛車(chē)，二千人左右；但如該車(chē)道專(zhuān)供快速公交使用，雖然每小時(shí)只通過(guò)一百輛快速公交車(chē)，但卻可運送一萬(wàn)五千人左右。此外，在中國人多路少的狀況下，快速公交系統有效利用少部分道路資源卻可保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。更重要的是，它體現了城市的文明和進(jìn)步。
