中新社南寧一月二十八日電 (記者 林艷華 蔣雪林)當年處于“交通末梢”的廣西，如今被越來(lái)越多的海內外商家看好，越來(lái)越多的中國商家，欲借道廣西進(jìn)入東盟，而東盟的商家也有以廣西為通道，打入中國市場(chǎng)的愿望。
地處中國—東盟自由貿易區樞紐位置的廣西，因其優(yōu)越的區位優(yōu)勢，擔當起黃金通道的歷史使命，這也催生了廣西作為區域習慣交通樞紐的建設熱潮。
廣西壯族自治區政府主席陸兵二十六日在廣西十屆人大五次會(huì )議上表示，今年廣西將加快出省出邊高速通道建設力度，全力推進(jìn)沿海和內河港口、航道建設、擴建樞紐機場(chǎng)，建設支線(xiàn)機場(chǎng)，力爭整個(gè)交通完成投資兩百五十億元人民幣以上。他說(shuō)，周邊省份“借道廣西”將貨物快捷地輸送珠三角和東盟，為建設廣西“黃金通道”帶來(lái)機遇。
陸兵所言不虛。二00六年，桂林、南寧機場(chǎng)飛行區擴建工程竣工投入使用，桂林至梧州高速公路平樂(lè )至鐘山段建成通車(chē)，沿海港口整合取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通體系加速構建，國際大通道建設步伐明顯加快。
一月二十三日，百色至隆林、筋竹(粵桂界)至岑溪、興安至桂林三條出省高速公路同時(shí)開(kāi)工，三條高速路總投資一百四十一億元，總里程兩百六十八公里。建成通車(chē)后，將使廣西出省交通瓶頸獲得突破，極大地便利湖南、廣東、貴州、云南等省份借道廣西，將貨物送往東盟地區，廣西作為西南交通樞紐的地位日益凸顯。
再過(guò)五年，乘火車(chē)從南寧到廣州三小時(shí)；南寧到北京九小時(shí)。廣西的鐵路在未來(lái)五年里，將建設兩條煤運通道復線(xiàn)即南昆線(xiàn)和黔桂線(xiàn)；三條快速客運通道即貴陽(yáng)至廣州、南寧至廣州、衡陽(yáng)到南寧(湘桂線(xiàn))；四條出海通道即西南、西北、中南和東南沿海地區出海通道。加上經(jīng)憑祥出境(湘桂線(xiàn))直通越南的一條國際通道。如此的路網(wǎng)框架，將使廣西更具吸引力和輻射力，給北部灣沿海的城市群、產(chǎn)業(yè)鏈提供強勁的交通支撐。
五年之后這些項目建成，廣西境內將基本形成“三縱三橫”的發(fā)達鐵路網(wǎng)格局，鐵路運輸能力和運輸質(zhì)量將得到全面提高，實(shí)現與西南、西北、華南沿海地區的快捷運輸，從而使廣西鐵路擺脫長(cháng)期處于全國路網(wǎng)“末梢”的窘境，變成區域性鐵路樞紐。
去年，投資五十八點(diǎn)四億元的沿�；A設施建設二期項目正式啟動(dòng)，沿海港口吞吐新增六百零六萬(wàn)噸。與此同時(shí)，“十一五”期間，廣西還將進(jìn)一步完善各類(lèi)運輸業(yè)的功能配套，實(shí)現水陸空運輸 “無(wú)縫鏈接”，提高運輸效率、降低運輸成本，促進(jìn)人流、物流順暢聚集與有機整合，全力打造“區域性交通樞紐”。
隨著(zhù)越來(lái)越多的跨國企業(yè)選擇廣西為進(jìn)軍東盟市場(chǎng)的“橋頭堡”，廣西拓展對外開(kāi)放局勢的時(shí)機已經(jīng)成熟。自然地理優(yōu)勢在為廣西打造中國西南交通物流樞紐中心奠定基礎的同時(shí)，也成為其擴展合作、拓寬對外開(kāi)放局勢的一大助力。
