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　　值得一提的是,本周二國家發(fā)改委下發(fā)發(fā)改電[2009]136號文件,通知5月19日零時(shí)航空煤油的出廠(chǎng)價(jià)上調460元/噸(即12.9%)。國家發(fā)改委于此時(shí)悄然上調航油價(jià)格后,市場(chǎng)對于汽柴油調價(jià)預期亦是同步增加。

　　息旺能源的分析員在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng),在大多數情況下,航油出廠(chǎng)價(jià)的調整大都是汽柴油同步,因此航油出廠(chǎng)價(jià)的上漲使得大多數業(yè)者對于國內汽柴油價(jià)格的上調更抱希望,加之原油價(jià)格的良好走勢,市場(chǎng)人士持貨待漲之意濃厚。

　　為何該漲不漲

　　中石油、中石化相關(guān)負責人20日回應稱(chēng),兩公司并未停止成品油批發(fā),目前已采取措施解決成都地區因鐵路運力緊張造成的成品油資源暫時(shí)短缺。

　　不過(guò),由于市場(chǎng)漲價(jià)的預期日趨高漲,而相關(guān)部門(mén)未給出任何解釋,目前正在引發(fā)一些意想不到的后果。

　　尤其是“石化雙雄”停止批發(fā)成品油的傳聞,最近甚囂塵上。近日,中石油和中石化公司相關(guān)負責人均表示,目前并未停止批發(fā)成品油。

　　但這并未打消公眾的疑慮。北京大學(xué)査道炯教授在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示,成品油定價(jià)公式不能解決政府和民眾之間的信任。而目前正在發(fā)生的一切,不幸被査道炯言中。成品油生產(chǎn)企業(yè)認為該漲不漲,損失全部由自己承擔；但另一頭,盡管沒(méi)有漲價(jià),加油站暗地漲價(jià)的消息已經(jīng)到處可見(jiàn)。新的成品油定價(jià)公式,似乎再次遭遇了以前兩頭不討好的舊問(wèn)題。

　　廈門(mén)大學(xué)能源研究中心主任林伯強稱(chēng),目前國際原油價(jià)格是產(chǎn)油國和消費國在市場(chǎng)諸多因素中尋找平衡點(diǎn)的結果。在中國石油市場(chǎng)競爭主體不充分的情況下,完全依賴(lài)國際油價(jià)波動(dòng)而調整國內成品油價(jià)格不是最佳選擇。

　　國際油價(jià)與國內消費市場(chǎng)的偏差,正在日漸拉大。進(jìn)入五月份,國內成品油市場(chǎng)并未表現出以往需求旺盛的局面,反而是油企開(kāi)工不足、庫存積壓、產(chǎn)品滯銷(xiāo)較為嚴重。此前,市場(chǎng)需求低迷已經(jīng)持續數月。截至2月末,全國成品油庫存量達到1485.23萬(wàn)噸,3月末成品油庫存環(huán)比雖然下降6.13%,但庫存仍在1200萬(wàn)噸左右。五月份以來(lái),庫存水平繼續較4月末有所上升。(胡劍龍)