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　　昨晚21點(diǎn)40分，ST東航和*ST上航終于發(fā)布了重大事項暨停牌公告。

　　公告稱(chēng)，“中國東方航空集團公司(“東航集團”)和中國東方航空股份有限公司(“公司”)正在籌劃與公司相關(guān)的重大重組事宜和進(jìn)一步降低公司資產(chǎn)負債率的計劃安排，并將在本公告刊登后向相關(guān)部門(mén)進(jìn)行政策咨詢(xún)及方案論證，因此有關(guān)事項尚存在不確定性。為維護投資者利益，避免對公司股價(jià)造成重大影響，經(jīng)公司申請，公司股票自2009年6月8日起停牌。停牌期間，公司將每周一次發(fā)布有關(guān)事項進(jìn)展情況的公告�！�

　　至此傳言已久的“東上戀”終于大白于天下。

　　重組進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段

　　雖然在這之前的一年間，關(guān)于東航上航真真假假的重組傳聞像“狼來(lái)了”的傳說(shuō)一樣一次次沒(méi)有成真，卻一次比一次真實(shí)。直到這次敏感的人們隱隱察覺(jué)到，重組真的要來(lái)了。

　　昨天一早在沒(méi)有發(fā)布任何公告的情況下，ST東航和*ST上航果真應了傳言雙雙停牌。昨日上午，東航董秘羅祝平和上航董秘徐竣民的電話(huà)都無(wú)法接通。消息靈通人士透露，“今天國務(wù)院國資委與上海市國資委將有一個(gè)相關(guān)會(huì )議，就兩家航空公司合并重組達成初步意見(jiàn)�！睎|航董秘辦人士沒(méi)有透露相關(guān)情況，只說(shuō)8日晚間可能會(huì )發(fā)一個(gè)簡(jiǎn)短的公告。

　　就在這次沒(méi)有公告也沒(méi)有證實(shí)的停牌越發(fā)讓人摸不著(zhù)頭腦之時(shí)，《證券日報》記者終于找到了確切消息。根據彭博報導，上航副總裁馮昕7日在吉隆坡接受電話(huà)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出，“我們于6月6日獲得政府許可，獲準合并�！彪p方均飽受虧損之苦，合并將可降低在上海的市場(chǎng)競爭壓力。東航董事會(huì )秘書(shū)羅祝平則對此不愿置評。

　　但有東航內部人士表示，現在是重要的時(shí)間窗口。一方面，此時(shí)啟動(dòng)重組，在今年三季度能夠完成合并，便于兩家航空公司在世博會(huì )前完成“磨合”；另一方面，目前國際原油價(jià)格回漲，東航在燃油期貨的浮虧上已經(jīng)大幅縮減，現在也有一定能力聯(lián)合其他航空公司收購上航了。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍對兩家公司未出公告就先停牌的做法感到“有點(diǎn)意思”�！翱赡苤亟M操作已經(jīng)啟動(dòng)了”，但他不認為現在就是啟動(dòng)重組的好時(shí)機，因為兩家公司仍非常困難。

　　鄒建軍分析，主管部門(mén)之所以力推重組，首先是因為一直以來(lái)東航和上航業(yè)務(wù)上缺乏合作，導致資源浪費嚴重；另外就是上海市政府希望在上海建立一個(gè)市場(chǎng)份額大的航空公司，此前國家的注資和政策為此提供了支持。

　　子公司或全合并

　　對于兩家公司重組的方式一直是有多種猜測，而近來(lái)說(shuō)法最多的是仿效東航云南航空模式，上航成為東航的子公司，標識保留。同時(shí)重組后的新東航不下放到上海，仍為央企�！∵@也是上航歡迎的結果，據內部人士稱(chēng)，考慮到兩家公司業(yè)績(jì)現狀以及上海市政府希望擁有一家本土航空公司的愿望，兩家公司交叉持股的重組方式可能性較大，這樣既可以保持上航的獨立運作，又可通過(guò)合作達到協(xié)同效應，不過(guò)最終方案仍要以公告為準。