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　　目前外界尚無(wú)法得知雙方的合并條件。上航副總裁馮昕指出，合并后新公司料將囊括上海航空旅游市場(chǎng)半壁江山。中國旅游需求低迷不振，上航與東航這兩家國營(yíng)航空業(yè)者在虧損累累后，均獲得政府資金支持，協(xié)助削砍債務(wù)，降低負債率。

　　昨天民航局人士接受一雜志采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“東航、上航合并重組，市場(chǎng)有預期，民航局樂(lè )見(jiàn)其成�！薄爸劣跁r(shí)間的齒輪什么時(shí)候開(kāi)始，也許是今天，也許是明天�！�

　　長(cháng)期致力于民航業(yè)重組研究的鄒建軍認為，重組的方式很難說(shuō)，理想的方式是徹底合并成為一個(gè)統一整體，但現在看來(lái)這不太現實(shí)，他認為如果是按照云南分公司模式的話(huà)，可能不會(huì )取得很好的效果，因為目前，作為同樣以上海作為基地的航空公司，東航和上航在客戶(hù)、航線(xiàn)、航班時(shí)刻上有許多的重疊，東航和上航即使真的合并，母公司和子公司在一個(gè)市場(chǎng)，互補性很小，因此可能不會(huì )實(shí)現1加1大于2的效果。

　　另一位民航專(zhuān)家也認為，理清資源上的關(guān)系，產(chǎn)生協(xié)同效應，需要許多的智慧與膽識。

　　光大證券李軍推測，整合方式可能是上航成為東航的子公司，因為如果完全吸收合并，上海的兩個(gè)航空公司中的一個(gè)就完全沒(méi)有了，也是大家不想看到的，而且對公司原有管理層也很難處理，需要經(jīng)過(guò)利益方艱難博弈。而作為子公司難度就相對小了，雖然效果可能沒(méi)有完全吸收好。但他同時(shí)指出不能把上航和東航云南分公司的模式相提并論，因為兩者歷史和現實(shí)情況都完全不一樣，

　　人事問(wèn)題最棘手

　　即使找到了一個(gè)兩全其美的重組方式，兩公司的人員安置問(wèn)題仍難解決，東航去年“返航門(mén)”事件就多少和合并后人員安置問(wèn)題有關(guān)。

　　民航專(zhuān)家指出人事問(wèn)題肯定是個(gè)棘手的問(wèn)題，首先，空乘及地面服務(wù)團隊會(huì )出現大量冗余，人員如何安置？更重要的是兩公司管理層代表兩種文化，特別是中層管理非常明確兩種文化融合起來(lái)困難較大。

　　而券商和投資者更關(guān)注兩公司重組后的效果和前景。光大證券李軍則提出，人事上，上航肯定會(huì )有人員到東航，但討論人事安排意義不大，因為兩公司重組最重要的是對上海航空市場(chǎng)的影響，上海市場(chǎng)會(huì )不會(huì )實(shí)現整合，對航空業(yè)會(huì )不會(huì )有利，長(cháng)遠會(huì )帶來(lái)怎樣影響。目前看來(lái)重組會(huì )消除之前的競爭，對改變經(jīng)營(yíng)方式和提高市場(chǎng)占有率都有好處，比如在定價(jià)方面更有發(fā)言權。

　　東航董事長(cháng)劉紹勇此前曾表示，東航目前面臨的主要問(wèn)題之一是在總部上海市場(chǎng)上控制能力弱，市場(chǎng)份額只有32%，導致定價(jià)權不強。而南航在廣州市場(chǎng)份額超過(guò)50%，國航在北京市場(chǎng)的份額超過(guò)45%。如果東航與上航完成重組，新公司所占的上海市場(chǎng)份額將有望達五成。

　　李軍分析“在此過(guò)程中上海市政府也會(huì )給予更多支持，因為市政府會(huì )從更高的層次看到重組的影響，上海要建立航運中心就必須保證運力投放，此前云南航和海航、東航合作，也是為了發(fā)展當地航運市場(chǎng)，帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展�！碑斎粌杉液娇展�司的合并重組對未來(lái)整個(gè)中國航空市場(chǎng)的格局影響多大，還有待觀(guān)察。

　　最高興的就屬東航和上航的小股東了，他們在股票先被套牢，又被ST后，終于看到了重組的希望，一位在“東新戀”之前買(mǎi)入東航股票的老股民表示，現在最關(guān)注的就是重組的時(shí)間了，因為重組能造成股價(jià)暴漲。當然他也知道重組不能解決全部問(wèn)題，但至少短期可能有利。(記者 孫中元)