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　　截至昨晚21時(shí)30分，國際油價(jià)已經(jīng)飆升至71.17美元的高位，距離國際油價(jià)最低點(diǎn)的30多美元已經(jīng)翻番。按照東航此前的提示性公告，其燃油套保浮虧至少縮減44億元，可東航一位負責人近日接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)透露，“聽(tīng)期貨部門(mén)的人說(shuō)，最多也就是回來(lái)了10多個(gè)億，浮虧不可能轉回�！边@意味著(zhù)國際油價(jià)上漲了65%，可東航的浮虧卻只減少了約20%。

　　“如果僅做風(fēng)險固定、收益無(wú)限的買(mǎi)入期權，可視為企業(yè)為原料進(jìn)行套期保值的一個(gè)操作，可不管是深南電還是東航、國航，都做了收益固定、風(fēng)險無(wú)限的賣(mài)出期權，”日前，廣發(fā)期貨能源化工分析師劉孝毅接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“這些企業(yè)根本沒(méi)有充分估計到風(fēng)險，而且判斷油價(jià)走勢出現極大偏差，在不適當的時(shí)候進(jìn)行了調倉，所以導致浮虧難以大幅減少�！�

　　東航浮虧

　　僅減少10多億元？

　　油價(jià)暴跌時(shí)，深南電因為與高盛旗下的杰潤公司進(jìn)行對賭險遭破產(chǎn)，后被證監會(huì )強制平倉；中信泰富對賭的匯率期貨合約，直接導致榮智健的卸任；東航和國航玩燃油期貨，分別招致64.01億元、74.72億元的浮虧……

　　而今，國際原油距離最低時(shí)的30多美元，已經(jīng)翻倍�！叭绻�當初的合約延續到現在，深南電肯定已經(jīng)有了盈利；東航和國航的浮虧是否轉盈尚難敲定，但肯定已經(jīng)減少到‘微乎其微’�！币晃黄谪浄治鰩熯@樣表示。

　　根據東航2009年2月28日《航油套期保值業(yè)務(wù)提示性公告》：若油價(jià)較2008年12月31日的收盤(pán)價(jià)分別下降20%、10%和上升10%、20%、30%，則2009年12月31日的公允價(jià)值損失將分別較2008年12月31日減少6億元、15億元和32億元、38億元、44億元。

　　相比2008年12月31日，國際原油價(jià)格已經(jīng)上漲超過(guò)了65%，比東航公告提到了上漲30%預測上限高出許多，按此推算，東航2008年62億元的套保浮虧將基本可以沖回。

　　“聽(tīng)期貨部門(mén)的人說(shuō)，大概沖回了10多個(gè)億吧�！睎|航一位內部人士近日向本報記者透露，“浮虧全部沖回？現在是不可能的�！�

　　東航一季報顯示其一季度燃油套保公允價(jià)值變動(dòng)損失轉回(指賬面浮虧的減少額度)4.22億元。但一季度末的油價(jià)是49.66美元，比2008年年底的44.6美元上漲了8%；按照公告，東航損失轉回至少應達數十億元。