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　　鋼鐵是工業(yè)的糧食，鐵礦石價(jià)格對工業(yè)的影響，就像糧價(jià)對我們生活的影響一樣。再過(guò)幾天，6月30日就是每年一度的國際鐵礦石價(jià)格談判的截止日期。昨天中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )表示，今年的談判肯定無(wú)法在6月底之前完成，中鋼協(xié)對國際上已經(jīng)達成鐵礦石價(jià)格也不會(huì )跟進(jìn)。然而，就在鐵礦石價(jià)格談判還未結束的時(shí)候，來(lái)自澳大利亞的鐵礦石卻已經(jīng)在大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)。

　　進(jìn)口鐵礦石涌進(jìn)港口

　　2009年6月17日下午六點(diǎn)，記者在河北省唐山市的曹妃甸新區看到了這樣的場(chǎng)景：一輛接一輛的大型載重汽車(chē)，在進(jìn)出曹妃甸港口的公路上排起了綿延超過(guò)一公里的長(cháng)隊，原本雙向行駛的路面被排成兩隊的載重貨車(chē)占去了一大半。

　　記者：“你們這個(gè)車(chē)拉的是什么？”

　　貨車(chē)司機：“拉的澳礦，鐵礦�！�

　　記者：“鐵礦石，從哪兒來(lái)過(guò)來(lái)？”

　　貨車(chē)司機：“我們從曹妃甸�！�

　　記者：“這是拉到哪去的？”

　　貨車(chē)司機：“烏顏，就是往鋼廠(chǎng)拉�！�

　　貨車(chē)司機告訴記者，這些排隊等候的大貨車(chē)，滿(mǎn)載的都是從曹妃甸港往外運輸的進(jìn)口鐵礦石。貨車(chē)司機們似乎已經(jīng)習慣了這種堵車(chē)排隊的狀況，為了消磨時(shí)間，他們在駕駛室里打起了撲克牌。

　　貨車(chē)司機：“我們今天堵了12個(gè)鐘頭了，從昨天晚上9點(diǎn)半到這兒，在這兒堵，過(guò)來(lái)到這邊又堵�！�

　　記者：“這個(gè)是每天都這樣嗎？”

　　貨車(chē)司機：“每天都這樣�！�

　　記者：“最長(cháng)在這兒等多長(cháng)時(shí)間？”

　　貨車(chē)司機：“36小時(shí)�！�

　　記者：“就是一直停在這兒，停了36小時(shí)？”

　　貨車(chē)司機：“恩�！�

　　一名司機告訴記者，自2006年曹妃甸港建成起，他就在這條線(xiàn)路上從事鐵礦石運輸，但從沒(méi)遇到過(guò)這么嚴重的堵車(chē)。據他介紹，這些貨車(chē)滿(mǎn)載鐵礦石后的重量超過(guò)100噸，使得進(jìn)出曹妃甸的這條道路不堪重負，提前進(jìn)入了大修期。

　　貨車(chē)司機：“對，就是車(chē)多�！�

　　記者：“像你們跑這個(gè)活，你們統計過(guò)沒(méi)有，拉這個(gè)礦的？”

　　貨車(chē)司機：“這個(gè)，那不得有幾千輛�！�

　　數以千計的載重貨車(chē)扎堆跑運輸，著(zhù)實(shí)讓記者感受到了當地鐵礦石運輸生意的火爆。而在曹妃甸港口的鐵礦石碼頭，記者同樣看到了一派繁忙的景象。兩艘二十萬(wàn)噸級的礦船正在靠岸卸貨，碼頭上的六臺抓斗卸船機也已全部開(kāi)動(dòng)，紅褐色的鐵礦石通過(guò)長(cháng)長(cháng)的傳送帶源源不斷地送往岸上的堆場(chǎng)。

　　唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)有限公司總經(jīng)理王中敏：“從1月份開(kāi)始到現在，實(shí)際上是從去年12月開(kāi)始就已經(jīng)出現了碼頭擁擠現象了，今年到目前為止，我們做了2620萬(wàn)噸�！�

　　唐山曹妃甸港務(wù)有限公司總經(jīng)理王中敏告訴記者，曹妃甸碼頭的設計年產(chǎn)能是3000萬(wàn)噸，然而今年1月至今，進(jìn)口的鐵礦石已達2620萬(wàn)噸，比去年同期增長(cháng)了近70%，接近年產(chǎn)能的90%。盡管碼頭目前已經(jīng)處于24小時(shí)連續運轉的狀態(tài)，但仍有大批礦船在幾公里以外的海面上排隊等待進(jìn)港卸貨。

　　王中敏：“現在咱們目前有點(diǎn)就是碼頭擁擠的現象，現在我們目前外面有12條船，那這樣的話(huà)，船舶在港的話(huà)，需要等十幾天的時(shí)間�！�

　　不僅是碼頭的卸載能力面臨滿(mǎn)負荷的考驗，港區的鐵礦石堆場(chǎng)也承擔著(zhù)巨大的壓力。王中敏告訴記者，曹妃甸港的鐵礦石存放極限為800萬(wàn)噸，而5月底最高峰時(shí)堆放了740萬(wàn)噸鐵礦石，逼近飽和狀態(tài)。盡管他們采取了緊急疏港措施，目前的存貨仍高達639萬(wàn)噸。

　　王中敏：“空閑的垛位很少，我們前一段時(shí)間要如果說(shuō)740萬(wàn)噸時(shí)候就已經(jīng)是根據疏港來(lái)決定卸船量，那時(shí)候就堵死了�！�

　　出現壓港的不僅僅是曹妃甸一家。近日，天津、青島、日照等國內主要的鐵礦石進(jìn)口港都出現了嚴重的壓港現象，其中天津港的壓港船期甚至超過(guò)了20天。據蘭格鋼鐵網(wǎng)數據監測，截至6月5日，國內19家港口鐵礦石庫存已經(jīng)突破8000萬(wàn)噸，據保守估算，國內鐵礦石的庫存總量已經(jīng)超過(guò)1.15億噸。而海關(guān)總署的數據顯示，今年5月，中國進(jìn)口鐵礦石5346萬(wàn)噸，同比增長(cháng)37.4%，前五月合計進(jìn)口24189萬(wàn)噸，同比增長(cháng)25.9%。

　　與鐵礦石進(jìn)口繁忙熱鬧景象形成巨大反差的是中鋼協(xié)和幾大國際巨頭鐵礦石談判的山重水復，陷入僵局。