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　　6月30日，我們迎來(lái)了今年幅度最大的一次油價(jià)上調，國內汽柴油最高零售價(jià)每噸分別上漲600元。這是今年以來(lái)國內油價(jià)第三次上調，也是六月份一個(gè)月之內的第二次上調，

　　這次漲價(jià)幅度大大超出人們的預期。而不管從漲價(jià)的依據還是漲價(jià)的后果看，這次油價(jià)上調確實(shí)存在很多值得思考的地方。油價(jià)不要總是筆糊涂賬，這不僅是市場(chǎng)公平的要求，也是確保宏觀(guān)調控目標的要求。

　　民眾毫無(wú)思想準備，生活成本面臨提高

　　在本次漲價(jià)中，我們最常用的93號汽油，每升上漲0.48元，達到6.37元，已經(jīng)和去年10月份的歷史最高價(jià)持平。雖說(shuō)，根據新的成品油定價(jià)機制，國際油價(jià)反彈接近70美元一桶的時(shí)候，上調油價(jià)也在情理之中，但漲價(jià)的幅度卻讓很多司機吃了一驚。

　　漲價(jià)當天，記者就來(lái)到了北京市內的一個(gè)加油站。這里排隊加油的車(chē)還是絡(luò )繹不絕。一位出租車(chē)司機只加了100元錢(qián)的油，他告訴記者，他是早上起床才聽(tīng)說(shuō)油已經(jīng)漲價(jià)的消息，也不知道為什么會(huì )突然一下漲那么多。而另一位出租車(chē)司機則為昨天沒(méi)有提前加油而后悔。

　　其他幾位私家車(chē)主也是感覺(jué)很突然。漲價(jià)后，93號油從原來(lái)的5元8角9分上漲到今天的6元3角7分，一共漲了4角8分錢(qián)，以前100元能加16.98升的油，現在卻只能加15.7升，行駛的成本上升了不少，現場(chǎng)的很多司機們都對油價(jià)的上漲表示了反對。有司機質(zhì)疑，原油價(jià)才70元每桶，為什么國內油價(jià)會(huì )一次性漲那么多。

　　出租車(chē)司機告訴記者，他們最怕油價(jià)上漲，油價(jià)上漲對他們的影響是最大的。如果出租車(chē)一天跑300多公里，一天就多17元錢(qián)，每臺出租車(chē)每月要多出500多元的油錢(qián)。司機們告訴記者，夏天開(kāi)空調會(huì )更費油，漲價(jià)后他們的負擔明顯加重了。而私家車(chē)主們也告訴記者，漲價(jià)后每個(gè)月油錢(qián)會(huì )上升100多元錢(qián)，對他們的影響也不小，有的甚至就不敢開(kāi)車(chē)了， “漲到你扛不起了就得賣(mài)車(chē)了�！�

　　采訪(fǎng)中，記者了解到，不管是出租車(chē)司機還是私家車(chē)主，在對此次油價(jià)上漲感到突然和反對的同時(shí)，最擔心的是今后的油價(jià)還要上漲。不僅如此，油價(jià)上漲在對車(chē)主造成直接的壓力之外，他們對于今后油價(jià)是否會(huì )推動(dòng)日常生活物品的價(jià)格上漲特別擔心。

　　油價(jià)上調已經(jīng)對像出租車(chē)司機和運輸公司這樣的用油大戶(hù)產(chǎn)生了直接影響，接下來(lái)會(huì )不會(huì )傳導到消費品價(jià)格上面，帶來(lái)生活成本的全面上升？

　　就在成品油價(jià)格上調的當天下午，記者來(lái)到了位于北京南部的新發(fā)地農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，了解蔬菜、瓜果等農產(chǎn)品的最新價(jià)格情況。新發(fā)地市場(chǎng)是全國交易規模最大的農產(chǎn)品市場(chǎng)，蔬菜供應量占到北京市總需求的70%以上，水果占到80%以上，高峰時(shí)期這里每天交易的蔬菜近1200萬(wàn)公斤、果品近1500萬(wàn)公斤。

　　記者首先來(lái)到了新發(fā)地的大蔥市場(chǎng)。一位正在卸貨的商戶(hù)告訴記者，這位商戶(hù)告訴記者，他銷(xiāo)售的大蔥產(chǎn)地在山東章丘，距離北京有400多公里，在油價(jià)沒(méi)有上調之前，這些從山東運來(lái)的大蔥平均每斤運費為5分錢(qián)，而在油價(jià)上調之后，運費也隨之上漲，一夜之間，大蔥的價(jià)格也水漲船高，每斤漲了5分錢(qián)。這些商戶(hù)向記者介紹，批發(fā)的利潤本來(lái)就十分微薄，在成品油價(jià)每噸上調了600元后，每車(chē)大蔥的運費從1500元增加到了1600多元，批發(fā)商們只能將這部分費用轉嫁到大蔥的價(jià)格上。

　　在隨后的走訪(fǎng)中記者發(fā)現，并非所有批發(fā)商都漲了價(jià)，很多運輸司機由于是在幾天前加的油，有的甚至還沒(méi)有得知油價(jià)上漲的消息。一位商戶(hù)就是前天晚上加的油，當時(shí)的價(jià)格為5.56元(每升)。雖然很多貨車(chē)司機暫時(shí)還沒(méi)有提價(jià)，但無(wú)論是在蔬菜市場(chǎng)還是在水果市場(chǎng)，商戶(hù)們都紛紛表示，雖然具體漲幅還不清楚，但運費上漲是遲早的事。一位商戶(hù)告訴記者，水果市場(chǎng)里停的貨車(chē)來(lái)自全國各地，運送的水果也多種多樣，像荔枝這樣不易保存的水果需要盡快出手，暫時(shí)還不便提價(jià)，但像西瓜、蘋(píng)果這樣可以保存較長(cháng)時(shí)間的水果，有的商家意識到油價(jià)上調肯定會(huì )帶動(dòng)水果價(jià)格的上升，因此會(huì )把水果囤積起來(lái)，等待漲價(jià)之后再全部出售。大家都認定在一段時(shí)間的過(guò)渡期后，油價(jià)上漲必定會(huì )帶動(dòng)物價(jià)提高。

　　隨后，記者采訪(fǎng)了新發(fā)地農產(chǎn)品股份有限公司辦公室主任楊濤，他告訴記者，新發(fā)地的市場(chǎng)管理部門(mén)每天都會(huì )對各種農產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行統計收錄，從這些價(jià)格數據來(lái)看，油價(jià)上漲當天和第二天的蔬菜和水果價(jià)格暫時(shí)還沒(méi)有太大波動(dòng)。比如大白菜的價(jià)格昨天大概在2.5角到4角，今天大白菜的價(jià)格還是2.5角到4角，沒(méi)有太大的變動(dòng)。京欣西瓜的價(jià)格昨天是5角到9角，然后是6角到9角，變化不大。楊濤介紹，目前農產(chǎn)品價(jià)格沒(méi)有明顯波動(dòng)的原因，一個(gè)在于價(jià)格的傳導需要時(shí)間，另外一個(gè)重要的原因在于蔬菜和水果的季節性。一旦油價(jià)上漲的傳導效應顯現出來(lái)，再加上需要長(cháng)途運輸的反季節蔬菜開(kāi)始出現，農產(chǎn)品價(jià)格的上漲將在所難免。楊估計預計應該是在10月份以后，等反季節蔬菜沖(進(jìn))北京市場(chǎng)的時(shí)候，可能會(huì )對價(jià)格造成一定的影響。以往經(jīng)驗來(lái)講，這樣的價(jià)格的波動(dòng)，應該是在2角到4角左右。

　　物流企業(yè)：成本攀升，壓力倍增

　　油價(jià)上漲對農產(chǎn)品價(jià)格的拉動(dòng)作用雖然近期還看不太出來(lái)，但未來(lái)的影響肯定會(huì )逐漸顯現。不管在什么時(shí)候，一旦油價(jià)上調，受影響最大還都是物流企業(yè)，畢竟油錢(qián)在物流企業(yè)的成本中占了最大頭。尤其，一個(gè)月之內兩次上調油價(jià)，其頻率和幅度讓物流企業(yè)感受到了巨大的壓力。

　　在采訪(fǎng)中，很多人都表示按新的成品油定價(jià)機制上調油價(jià)可以理解，但此次漲價(jià)的幅度似乎大大超出了預期。根據測算，如果除去國內成品油價(jià)格中1元左右的燃油稅，調價(jià)后的汽柴油零售價(jià)其實(shí)已經(jīng)相當于去年國際油價(jià)每桶140美元時(shí)候的水平。而現在國際油價(jià)僅僅徘徊在70美元都不到，國內油價(jià)就已經(jīng)回到歷史高點(diǎn)，這似乎印證了一個(gè)困擾公眾很久的關(guān)鍵詞，漲多跌少。。

　　記者前往北京四通縱橫物流有限公司采訪(fǎng)副總經(jīng)理王吉磊，他正在嘗試性的和客戶(hù)溝通關(guān)于油價(jià)上調的事宜。王吉磊告訴記者，他們希望通過(guò)這種試探性的方式和客戶(hù)最終達成油價(jià)和運費聯(lián)動(dòng)的協(xié)議。因為此次油價(jià)的上漲給企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力，讓他們不得不試圖尋求客戶(hù)的理解。王吉磊給記者算了一筆帳：以一個(gè)4米2的車(chē)輛為例，月行使公里在5000公里。一個(gè)月的話(huà)是上升成本應該是360到400塊錢(qián)之間。五噸車(chē)輛以5000公里為例的話(huà)，每月增加成本應該是在720到800元之間，這次提價(jià)對公司的整個(gè)運營(yíng)成本，因為油價(jià)上漲增加了成本是在7萬(wàn)塊錢(qián)左右。是成本增加的比例應該是8%到9%這么一個(gè)數字。那么這接近10%的成本增幅，對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么呢？北京德利得物流總公司運營(yíng)總監惲綿告訴記者：“物流企業(yè)現在的平均利潤率是3%到5%，如果這樣子的話(huà)，我們這個(gè)物流企業(yè)的利潤如果燃油上漲超過(guò)10%，運輸型物流企業(yè)的利潤差不多吃光了，就沒(méi)有了�！�

　　6月30日的油價(jià)上漲，已經(jīng)是今年以來(lái)國內成品油價(jià)格的第三次上調。而中石化咨詢(xún)公司首席專(zhuān)家周若洪在接受采訪(fǎng)時(shí)卻表示，價(jià)格調整尚未到位，原油煉制企業(yè)仍面臨生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。聽(tīng)到這樣的消息，這些物流企業(yè)的負責人告訴記者，油價(jià)的頻繁上調是他們最怕面對的。

　　王吉磊告訴記者：這種頻繁的調整讓運費調整變得很困難，因為運費調整需要一個(gè)時(shí)間段，需要跟客戶(hù)等等的溝通。就像這次的漲價(jià)，在短時(shí)間內的話(huà)這個(gè)運費的話(huà)可能是沒(méi)有辦法去上調的。因為他們已經(jīng)嘗試性的給客戶(hù)做了一個(gè)溝通。但是被客戶(hù)已經(jīng)謝絕了�，F階段為了盡量抵消燃油上漲給企業(yè)帶來(lái)的壓力，他們已經(jīng)盡量從自身的角度縮減成本，但如果油價(jià)真的一路走高，最終他們也不得不選擇將成本硬性轉嫁給客戶(hù)。

　　而在四通物流公司，記者隨即撥通了幾個(gè)客戶(hù)的電話(huà)，愛(ài)蒙家具總經(jīng)理陳虹告訴記者，運輸費用已經(jīng)占到他們流水的3%，因此他們已經(jīng)很難接受運輸費用的繼續攀升。陳虹表示，如果物流公司真的要將成本轉嫁到他們身上，除了選擇減少送貨、避免二次送貨以外，漲價(jià)也只能是必然的選擇，而最終為油費上漲買(mǎi)單的還將是消費者。為了保證企業(yè)利潤，當成本大幅上漲，他們肯定會(huì )調高售價(jià)。

　　而另一家知名印刷企業(yè)的業(yè)務(wù)人員也告訴記者，油價(jià)上漲所帶來(lái)的各項成本的上升，在未來(lái)一段時(shí)間必將最終傳導到市場(chǎng)消費環(huán)節。運輸成本增加了，提高了成本，自然會(huì )轉嫁到客戶(hù)的印刷成本上，屬于總成本。