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　　不論以何種方式重組，最終目的應當是“做強”。對此輪重組中航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”的特點(diǎn)，有專(zhuān)家指出，航空公司的確可以借此獲取寶貴的資金以及其他政策支持，但政府資源不是取之不盡的，航空公司還是應當首先在提高競爭力上下功夫�！�

　　5巨頭占據九成市場(chǎng)份額，競爭還將加劇

　　民航業(yè)此輪重組會(huì )給我國航空格局產(chǎn)生什么影響？東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)被重組，這些民營(yíng)航空公司的衰落會(huì )不會(huì )使民航市場(chǎng)重返壟斷格局？

　　“民航市場(chǎng)不但不會(huì )出現壟斷，而且競爭越來(lái)越激烈�！崩罴蚁楸硎�。

　　當前，我國從事民航客運的航空公司已超過(guò)10家，數量上絕對形成競爭態(tài)勢。許多熱門(mén)航線(xiàn)，如京滬線(xiàn)上同時(shí)有5家航空公司在運營(yíng)。折扣票越來(lái)越多、折扣幅度越來(lái)越大。今年前5個(gè)月票價(jià)信息監測顯示，國內航線(xiàn)實(shí)際收益水平為0.532元/客公里，比去年同期下降近20%，這從一個(gè)側面說(shuō)明國際金融危機以來(lái)航空公司間競爭的激烈程度。

　　目前五大航空公司——國航、南航、東航、海航、深航，占有國內民航運輸近90%的市場(chǎng)，其中海航、深航都不是國有企業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)培育，海航在西北地區、深航在東北地區已占有相當優(yōu)勢，擺脫了最初地方航空公司的定位，發(fā)展成全國性的大型航空企業(yè)。其他民營(yíng)航空公司中，有遇到困難的，也有經(jīng)營(yíng)狀況一直不錯的。此外我國還有許多股份制的地方航空公司。因此，就是從資本構成方面看，民航其實(shí)早已進(jìn)入多元化時(shí)代�！　�(本報記者 白天亮 ）