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　　如果僅從工藝流程上考量，磷酸鐵鋰電池與一般的鋰離子電池生產(chǎn)工藝流程大致相當，“但最大的問(wèn)題是你不知道怎么做。天津比克電池總工程師毛煥宇解釋說(shuō)。

　　“電池其實(shí)是一個(gè)活的半生生命體，其能量釋放仰仗化學(xué)反應，與機械零件相比，其彈性大得多�！泵�認為，通過(guò)電池管理系統來(lái)彌補動(dòng)力電池性能的不足是一個(gè)有效的途徑。但中國在這一領(lǐng)域的技術(shù)積累相當匱乏。

　　“對電池管理系統而言，一個(gè)最簡(jiǎn)單的挑戰是如何保證車(chē)廂內的電池溫度。天津力神一名曾參與過(guò)整車(chē)測試的工程師對記者解釋“電池最適應工作的溫度是30度左右，低一點(diǎn)高一點(diǎn)都不行�！痹谒�看來(lái)，F3DM之所以采用了風(fēng)冷技術(shù)，乃是迫不得已�！斑@種技術(shù)并不成熟，即使全球領(lǐng)先的豐田汽車(chē)也沒(méi)有采用水冷技術(shù)�！�

　　而在電池系統的一致性方面，比亞迪面臨著(zhù)更為巨大的挑戰。僅就電池的涂布工藝，在生產(chǎn)過(guò)程中，這些漿料其涂覆均勻性和厚度均需要自動(dòng)化監控設備即時(shí)調整，否則其電池制成品就必然會(huì )出現一致性不符的問(wèn)題。清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室邱恩超博士說(shuō)�！岸�一些大小口徑在3CM直徑O型密封圈僅材料費就要5萬(wàn)元錢(qián)，還需要日韓工程師上門(mén)調試�！�

　　溫旭輝甚至認為，一致性的要求將完全摧毀比亞迪之前通過(guò)分解自動(dòng)化設備，利用“人海戰術(shù)”所建立的競爭優(yōu)勢。一個(gè)鮮為人知的事實(shí)是，2005年，比亞迪進(jìn)入筆記本電池市場(chǎng)，希望成為戴爾筆記本電池的供應商，但因一致性問(wèn)題無(wú)法解決不得不鎩羽而歸。

　　而“稍有不慎，成千上萬(wàn)個(gè)電池就會(huì )報廢，而且你根本找不到原因。所有的因素都會(huì )毀掉電池�！泵珶ㄓ钫f(shuō)。

　　犯錯誤的成本很昂貴：一條3000萬(wàn)安時(shí)的動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)投入就高達1.5億元，一個(gè)工位的設備就高達500萬(wàn)元以上。這些精密設備不僅昂貴，而且本身極易損壞。設備調試的機會(huì )成本也極為高昂，這種全套自動(dòng)化的生產(chǎn)接近于剛性生產(chǎn)，但生產(chǎn)的數量卻無(wú)法簡(jiǎn)單放大�！皟H改進(jìn)產(chǎn)能的損失就動(dòng)輒高達幾千萬(wàn)，而且改進(jìn)效果也并不能令人滿(mǎn)意�！辟Z新光表示。

　　為了要保證一致性，就不得不用進(jìn)口的。但是高度依賴(lài)進(jìn)口又會(huì )導致兩個(gè)致命問(wèn)題，首先是無(wú)法控制成本，其次是不理解核心元器件的基礎設計，沒(méi)有能力去改動(dòng)設計，也不可能根據實(shí)際使用需要將控制器持續優(yōu)化。

　　王意識到了這一點(diǎn)。但令他感到進(jìn)退兩難的是其電機控制模塊占了F3DM不小的成本，一套140千瓦的電機驅動(dòng)模塊如果進(jìn)口外購，成本樂(lè )觀(guān)估計至少在1.5萬(wàn)元。

　　“我覺(jué)得這個(gè)價(jià)格很難想象，除非電機驅動(dòng)技術(shù)出現巨大的技術(shù)突破才行�！睖匦褫x悲觀(guān)地說(shuō)。依照其經(jīng)驗，成本并不是隨著(zhù)量產(chǎn)規模的擴大而直接下降，而是曲線(xiàn)形下降，降至三分之一的成本約需十年。

　　而“比亞迪在新能源汽車(chē)上，之前幾乎沒(méi)有任何積累�！鄙虾Ｒ毁Y深汽車(chē)行業(yè)分析師告訴記者。所以，即使在一些最基礎的配件方面，比亞迪也需要親歷親為。甚至，他們必須在深圳為自己生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)建設充電樁。

　　“比亞迪的新能源汽車(chē)上，面臨著(zhù)技術(shù)和成本的巨大挑戰�！庇浾卟稍L(fǎng)的上述多位分析人士均向記者表達了如此觀(guān)點(diǎn)。