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　　“我不知道還有多少利潤可以讓”

　　此外，比亞迪的既有業(yè)務(wù)盈利能力一直堪憂(yōu)。

　　雖然因為今年上半年汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售大增，其銷(xiāo)售收入有大幅度的提升，但凈利率卻從2008年15%大幅下降為2009年同期的9%。

　　“比亞迪凈利潤下降的主要原因是其主營(yíng)業(yè)務(wù)，汽車(chē)毛利率的下降導致的�！迸d業(yè)證券汽車(chē)行業(yè)一資深分析師表示。

　　上述分析師表示：“據我所知，比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)售毛利率要比國內的其他汽車(chē)品牌來(lái)得低�！�

　　汽車(chē)毛利率大幅下降的主因，直接來(lái)源于比亞迪為搶占傳統汽車(chē)市場(chǎng)，而實(shí)行的被業(yè)內人士總結為“模仿”和“低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)”的戰略。

　　目前為止，比亞迪所公布的每款車(chē)型幾乎都多多少少卷入一些是非。

　　為何王傳福奉行這套戰略？在汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光看來(lái)，“一來(lái)是比亞迪沒(méi)有太強的研發(fā)團隊，二來(lái)比亞迪品牌并不能產(chǎn)生太強的消費認同�！�

　　所以，模仿可以幫助比亞迪迅速的打開(kāi)市場(chǎng)規模。2009年1-8月，比亞迪汽車(chē)完成了產(chǎn)20.68萬(wàn)輛，銷(xiāo)售24.69萬(wàn)輛的成績(jì)，已經(jīng)超越了2008年全年的產(chǎn)銷(xiāo)量。比亞迪F3/F3R/F0等多款車(chē)型均出現同比倍增的態(tài)勢，F3的銷(xiāo)量更是達到同比130%-140%高增長(cháng)。

　　當如F3這樣的主力車(chē)型的月銷(xiāo)量由幾千輛上升到幾萬(wàn)輛時(shí)，對公司的整體利益貢獻越來(lái)越大時(shí)，比亞迪更加傾向于F3的銷(xiāo)售。

　　但F3作為一款典型的防襲作品，其并不具備品牌價(jià)值，它最大的競爭優(yōu)勢只有相對花冠便宜將近一半的價(jià)格。所以，比亞迪要想維持這款主力產(chǎn)品在市場(chǎng)的表現，唯一能做的就是不斷的壓低價(jià)格。

　　但毛利率已經(jīng)降到了一個(gè)危險的臨界點(diǎn)。目前作為比亞迪銷(xiāo)售主力的F3的價(jià)格，甚至比配置更差的捷達的市場(chǎng)價(jià)都要低將近一萬(wàn)。

　　“我不清楚它還有多少利潤空間可以再退讓�！鄙鲜龇治鰩煴硎�。

　　王傳福拿什么驅動(dòng)瘋狂的造車(chē)夢(mèng)？

　　因為上述原因，比亞迪既有產(chǎn)業(yè)的造血功能的異常貧瘠。

　　“從2002年比亞迪在H股上市以來(lái)歷次的募集的資金，按銀行同期的利率計算，利息都超過(guò)40億人民幣�！倍�比亞迪從2002年到2008年的凈利潤的總和，也沒(méi)有超過(guò)38億。

　　“還不如存利息�！鄙鲜瞿涿�企業(yè)高層人士表示。

　　“從某種角度說(shuō)，這幾年可以說(shuō)沒(méi)有賺到什么錢(qián)�！�

　　而比亞迪公布的2009年中報顯示其賬面資金20.55億，資產(chǎn)負債率為56%，這指向了王傳福面臨的最嚴峻考驗：拿什么驅動(dòng)瘋狂的造車(chē)夢(mèng)？

　　除了電池和芯片研發(fā)兩項大考，在過(guò)去的一年，王傳福甚至采購了超過(guò)200噸磷酸鐵鋰的基礎原料以制造磷酸鐵鋰電池，他甚至是至今為止這一領(lǐng)域全球最大的買(mǎi)家。

　　在過(guò)去6年，比亞迪至少已在電動(dòng)車(chē)項目上投入了超過(guò)10億元，此外，如果算上以電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)為主的深圳新基地，其總投入則將超過(guò)50億。

　　“我很擔心，王傳福到底能不能拿出這幾十個(gè)億來(lái)搞芯片�！鄙鲜龈邔尤耸空f(shuō)。(作者：申鑫)