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　　-史海鉤沉從粵漢鐵路到武廣高鐵

　　武廣之間,古有粵漢,今有京廣,歷來(lái)是鐵路“阡陌交通”之地。

　　恍如一條時(shí)空隧道,軌道出發(fā)的這一頭還在“天朝上國”的迷夢(mèng)中,黑暗過(guò)后的那一頭,赫然迎來(lái)了時(shí)代曙光。而這條隧道,卻長(cháng)達100多年。

　　1896年,張之洞上書(shū)光緒帝修筑粵漢鐵路,提出主張官督商辦。當時(shí)的清朝卻自行向美國借款,美方規定中國在50年后還清債款,才可收回鐵路管理權�；浵娑跞�省紳商對此強烈不滿(mǎn),最后為從美國手中贖回路權,清政府付出了高達675萬(wàn)美元的代價(jià)。

　　1900年7月粵漢鐵路動(dòng)工,這中間卻因資金問(wèn)題,頗費周折。修筑長(cháng)沙至株洲一段后已經(jīng)資金不足,一度與德英法銀行簽訂《湖廣鐵路借款合同》,借款550萬(wàn)英磅。當時(shí)鐵道部長(cháng)孫科甚至倡議,以庚子賠款修建這條當時(shí)號稱(chēng)是中國鐵路工程建筑標準最高的鐵路。

　　1957年隨著(zhù)武漢長(cháng)江大橋建成通車(chē),京廣鐵路成為一體,天塹變通途,京漢鐵路和粵漢鐵路從此成為歷史名詞。

　　1982年,20歲出頭的河南青年汪綱領(lǐng)剛剛畢業(yè),滿(mǎn)懷建設祖國鐵路事業(yè)的理想,來(lái)到當時(shí)正在施工中的京廣鐵路大瑤山隧道,7年的青春歲月晃眼就過(guò)去了。

　　20多年后,汪綱領(lǐng)再次來(lái)到大瑤山,此時(shí)的他已經(jīng)是中鐵隧道集團副總工程師,此番為武廣高鐵而來(lái)。

　　2009年中秋節,汪綱領(lǐng)第一次坐上武廣高鐵的試運行車(chē)輛,“那么快的速度,我也是第一次遇到,覺(jué)得難以置信,坐上車(chē)之后才發(fā)現這么平穩!”

　　-專(zhuān)家開(kāi)講

　　民工流向衛星城

　　地產(chǎn)商愛(ài)上湘鄂

　　武廣高鐵逼迫珠三角

　　經(jīng)濟轉型

　　○武廣高鐵的到來(lái),將對珠三角實(shí)現三大分流,包括農民工流向衛星城市,地產(chǎn)因大城市土地有限而流向中部城市,與地產(chǎn)對應的服務(wù)業(yè)將以第二產(chǎn)業(yè)的轉移而轉移。

　　○對于珠三角而言,若不及時(shí)實(shí)現產(chǎn)業(yè)結構轉型,則會(huì )面臨“資本空心化”。讓人憂(yōu)慮的是,政府若不能找到新的產(chǎn)業(yè)填補,經(jīng)濟會(huì )面臨塌陷。

　　“未來(lái)的武廣高鐵將分擔京廣鐵路的客運功能,使京廣鐵路能夠更多地行使它的貨運功能,從而能將中部地區的煤、糧等重要物資運送出去�！辫F道部經(jīng)濟規劃研究院原院長(cháng)、韶關(guān)市政府顧問(wèn)劉寶潤一語(yǔ)道破天機。

　　這似乎成為武廣高鐵引發(fā)中南部變局的“導火線(xiàn)”。劉寶潤認為,在中國鐵路的幾大干線(xiàn)中,京廣線(xiàn)一直是客貨并運的,隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,已經(jīng)達到了飽和狀態(tài)。武廣高鐵的橫空出世,“很大程度上是為分流京廣壓力,緩解它的客運功能�！�

　　這一點(diǎn),無(wú)論從市民出行,還是從城市經(jīng)濟發(fā)展上,都將在不久的將來(lái)得到應證:“運不來(lái)煤,火電廠(chǎng)就沒(méi)法建起來(lái),與電有關(guān)的產(chǎn)業(yè)就難以發(fā)展起來(lái)。若不是煤的供應得到了滿(mǎn)足,華電集團怎么會(huì )選擇到偏遠的韶關(guān)南雄投資,而這一投資必然會(huì )帶動(dòng)粵北經(jīng)濟的發(fā)展�！�

　　從日本新干線(xiàn)開(kāi)始,高鐵便承擔起包括歐洲在內的發(fā)達國家的城際交通任務(wù),“事實(shí)上在中國這樣地域遼闊,人口稠密的國家里,時(shí)速300公里以上的交通會(huì )顯示出更大意義�！卑苍隹品治�,這種優(yōu)勢在我國將體現在規模效應、沖刺效應、網(wǎng)絡(luò )效應等多方面。

　　利好更多來(lái)自于中部崛起之勢�！皣�棋布子講究:金角、銀邊、草大肚,經(jīng)濟布局也如此,東部和南部沿海歷來(lái)是我們國家的金角銀邊,但是武廣高鐵的開(kāi)通,直接將棋局推向白熱化的中部爭奪,這才是決定整盤(pán)棋的關(guān)鍵�！�

　　基于此,曾經(jīng)參與廣東“嶺南十拍”的政經(jīng)法專(zhuān)家安增科卻對珠三角的發(fā)展表示了擔憂(yōu):武廣高鐵開(kāi)通,逼迫珠三角產(chǎn)業(yè)結構轉型。高鐵使得城市功能改變,地理范圍微縮化,城市概念退化為街區,城市則成為城市群。

　　武廣高鐵的到來(lái),將對珠三角實(shí)現三大分流,包括農民工流向衛星城市,地產(chǎn)因大城市土地有限而流向中部城市,與地產(chǎn)對應的服務(wù)業(yè)將隨第二產(chǎn)業(yè)的轉移而轉移。

　　“當然,這一切說(shuō)到底是資本的分流。經(jīng)濟學(xué)上要實(shí)現生產(chǎn)要素均等化,必須具備兩大條件:交通足夠發(fā)達,貿易政策足夠自由。武廣高鐵的開(kāi)通帶來(lái)了交通要素,必然會(huì )促進(jìn)當地的經(jīng)濟要素更快地自由流動(dòng),這種情況下得到的結果是:資本和勞動(dòng)力在稀缺的地方不稀缺,富足的地方不再富足�！�

　　安增科想要表達的是,武廣高鐵將實(shí)現沿線(xiàn)城市的生產(chǎn)要素均等化,兩湖地區將更多的承載起珠三角的產(chǎn)業(yè)轉移。

　　資本外遷造成什么結果?對于珠三角而言,若不及時(shí)實(shí)現產(chǎn)業(yè)結構轉型,則會(huì )面臨“資本空心化”。安增科的憂(yōu)慮是,政府若不能找到新的產(chǎn)業(yè)填補,經(jīng)濟會(huì )面臨塌陷�！敖煌ǖ陌l(fā)展必然帶來(lái)資本的分工,一個(gè)健康的分工是:沿海珠三角擔當起大腦的研發(fā)、信息和外貿功能,而中部地區則形成軀干,承擔起第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地的功能�！�

　　如此,如目前的世界制造業(yè)中心東莞,必然要重新定位,發(fā)展智力型產(chǎn)業(yè),而非勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),“無(wú)論如何,武廣高鐵將給珠三角提出新的挑戰�！�(趙佳月)