中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　助推區域經(jīng)濟的發(fā)展合力

　　高鐵建設不僅不會(huì )帶來(lái)債務(wù)危機，還會(huì )帶動(dòng)經(jīng)濟快速發(fā)展——這是王德榮的判斷。在他看來(lái)，我國修建及規劃中的高鐵基本上都位于經(jīng)濟較為發(fā)達的大城市，其建設會(huì )與經(jīng)濟發(fā)展互動(dòng)，形成良性循環(huán)。

　　運營(yíng)一年多的京津高鐵也印證了這一點(diǎn)，顯示出高鐵建設在擴大內需、改善生活和增加就業(yè)等方面的明顯促進(jìn)效應。鐵道部提供的數據顯示，2008年8月1日至10月30日，短短3個(gè)月，京津城際鐵路共運送旅客423.3萬(wàn)人，產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入2.5億～2.9億元，還帶動(dòng)了廣告、餐飲業(yè)等的發(fā)展。

　　天津市發(fā)改委經(jīng)濟發(fā)展研究所第一研究室主任趙立華認為，北京和天津兩個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的大城市比肩而立，競爭超過(guò)互補，難以形成龍頭。而京津高鐵使兩個(gè)城市在“半小時(shí)經(jīng)濟圈”內形成優(yōu)勢互補，產(chǎn)業(yè)對接，由“雙核”形成“單拳”，引領(lǐng)了區域經(jīng)濟的發(fā)展。天津市商務(wù)委員會(huì )副主任趙闊江也證實(shí)，京津高鐵開(kāi)通后的這段時(shí)間，也是天津市一批大項目、好項目落戶(hù)最快、建設最好的時(shí)期。

　　而新近開(kāi)通的武廣高鐵，也將對相關(guān)區域的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平告訴本刊記者：“武廣高鐵運營(yíng)后，武廣鐵路客貨分線(xiàn)運輸成為可能。武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)等鐵路相連，可使區域內的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷。尤其是實(shí)現客貨分線(xiàn)運行，將大幅釋放既有京廣線(xiàn)能力，有效緩解貨運能力緊張狀況，最大限度地滿(mǎn)足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運輸需要�！�

　　受訪(fǎng)專(zhuān)家普遍認為，目前，珠江三角洲經(jīng)濟正經(jīng)歷著(zhù)從勞動(dòng)密集型傳統產(chǎn)業(yè)向現代工業(yè)的轉化。武廣高鐵的開(kāi)通，帶動(dòng)了“武廣經(jīng)濟帶”的形成，湘鄂兩省打開(kāi)了面向改革開(kāi)放前沿的窗口，區域經(jīng)濟的發(fā)展合力將更加強勁。

　　利于優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局

　　對于近年高鐵發(fā)展呈現的“井噴”式發(fā)展，王德榮認為，高鐵在大發(fā)展過(guò)程中遇到全球性金融危機，國家進(jìn)一步加大投資和建設力度，借高鐵建設之力進(jìn)一步拉動(dòng)內需，只不過(guò)是說(shuō)明中國高鐵“生逢其時(shí)”而已，并非僅僅是為了拉動(dòng)內需而投資高鐵。

　　本刊記者從鐵道部獲悉，2009年，鐵路基建投資6000億元，根據定額測算分析，可以創(chuàng )造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，消耗鋼材2000萬(wàn)噸，水泥1.2億噸。2009年安排機車(chē)車(chē)輛購置投資1000億元，可提供80萬(wàn)人的就業(yè)崗位，消耗鋼鐵500萬(wàn)噸。同時(shí)，加快高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)項目建設，還將帶動(dòng)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動(dòng)機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。

　　大規模的高鐵投資有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構和區域經(jīng)濟布局的調整。以將在2010年完工的京滬高鐵為例，這條世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的高速鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲兩大經(jīng)濟區。這些省市面積占到全國的6.5%，人口占全國的1/4，GDP占全國的40%，是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求旺盛�？梢灶A期，這條鐵路在支撐區域協(xié)調發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構建高效的綜合運輸體系、降低社會(huì )物流成本、促進(jìn)城鎮一體化進(jìn)程和經(jīng)濟可持續發(fā)展等方面，將發(fā)揮巨大的作用。

　　如今，當地是否建有高速鐵路，已經(jīng)成為投資考慮的重要指標之一，京津冀、長(cháng)三角、珠三角、關(guān)中城鎮群、武漢城市圈、中原城市隆起帶等區域的經(jīng)濟聯(lián)系與文化合作正在被重新定位。到2012年，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里，其中高速鐵路里程達1.3萬(wàn)公里，鐵路調整區域經(jīng)濟布局、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構升級、拉動(dòng)經(jīng)濟“快跑”的突出效應將隨著(zhù)時(shí)間的推移更加明顯。

　　受訪(fǎng)專(zhuān)家還強調道，我國高鐵的盈利點(diǎn)并不僅僅在客運上，技術(shù)出口業(yè)已進(jìn)入實(shí)施階段。

　　鐵道部副總工程師張曙光向本刊記者介紹，目前，中國鐵路在高速動(dòng)車(chē)組、高速鐵路基礎設施建造技術(shù)和既有線(xiàn)提速技術(shù)等方面都達到了世界先進(jìn)水平，已經(jīng)形成集設計、施工、制造、運營(yíng)管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù)，其在鐵路研發(fā)、建設、管理過(guò)程中形成的一整套高鐵技術(shù)，已經(jīng)具備了“走出去”的實(shí)力。（記者苗俊杰 實(shí)習生馬獻忠）