相繼落馬的航空高管

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　　最高檢察院主管的正義網(wǎng)6月12日報道稱(chēng)，民航華北地區管理局原局長(cháng)黃登科案已偵查完畢，是一系列腐敗案的關(guān)鍵性突破點(diǎn)。至此，從2009年底迄今的半年內，已先后有多位民航系高官要員落馬，包括國家發(fā)改委交通運輸司民航處原處長(cháng)匡新、民航局原副局長(cháng)宇仁錄、首都機場(chǎng)原常務(wù)副總經(jīng)理黃剛。

　　2009年11月底，湛江經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區日美航空旅游包機有限公司總經(jīng)理龐漢章接受調查。今年5月20日，首都機場(chǎng)集團原董事長(cháng)、民航局運輸司原司長(cháng)張志忠涉嫌航班時(shí)刻審批中受賄被刑拘。

　　而記者了解到，南航原總工程師張和平等多位南航高管此次被調查是涉嫌借助龐漢章的疏通關(guān)系，以包機的形式拿到相關(guān)航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)權，其范圍不只限于北京市場(chǎng)。

　　據日美航空內部人士透露，南航股份2005年至2008年在“運輸成本-其他直接運營(yíng)費，航班協(xié)調費”和“銷(xiāo)售費用-國內業(yè)務(wù)，交際費-航班申請協(xié)調費”科目列支相關(guān)費用共計45467306.31元。

　　一位上世紀80年代末就進(jìn)入民航業(yè)的資深人士回憶，自90年代中期以來(lái)，隨著(zhù)地方航空公司的崛起，加劇了三大航之間的競爭，對于航空公司生死命脈的航班時(shí)刻資源的爭奪也由此展開(kāi)。