每日20元或年花租金100元(折合每日0.27元)，就能租到一輛新自行車(chē)，可異地存車(chē)或換車(chē)，看車(chē)、修車(chē)均由出租單位負責。至明年奧運會(huì )前夕，北京市民可按照這一租車(chē)模式，租用5萬(wàn)輛單車(chē)。(8月20日《新京報》)
事實(shí)上，公共自行車(chē)越來(lái)越受到世界的關(guān)注和青睞，土耳其、法國、英國都正在或者正準備推出公共自行車(chē)計劃。其中，土耳其西部的海濱小城雅洛瓦市采取的是“免費公共自行車(chē)”方式，而巴黎租車(chē)費用為每半小時(shí)1歐元。
北京每年100元的租車(chē)費用固然不高，但單日20元的租金，相比于公交和出租車(chē)，并沒(méi)有太多的優(yōu)勢。同時(shí)，個(gè)人使用自行車(chē)目前面臨的最大問(wèn)題是可能被盜，在網(wǎng)點(diǎn)有限的情況下，自行車(chē)常常不方便停入網(wǎng)點(diǎn)，遺失的可能性依然很大，如果400元的押金沒(méi)有了，就幾乎相當于丟失兩輛普通自行車(chē)。對于偌大的北京城而言，200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)還顯得少了，這很可能影響公共自行車(chē)計劃的執行效果。
公共自行車(chē)計劃應該重點(diǎn)著(zhù)眼于提高使用效率。如果長(cháng)期租用費用低而短期租用費用過(guò)高，5萬(wàn)輛自行車(chē)就只能方便5萬(wàn)個(gè)市民的出行，而公共自行車(chē)應該是500萬(wàn)乃至更多。巴黎“自由自行車(chē)”計劃實(shí)施不到一個(gè)月，1萬(wàn)輛公共自行車(chē)已被借用了120萬(wàn)次，每輛車(chē)平均每天被借用6次。我們的目標應該在于確保公共自行車(chē)被用于短途旅行(當然費用可以采取包月之類(lèi)方式)，而不是給少數人長(cháng)期占有。
據報道，北京公共自行車(chē)項目是由專(zhuān)業(yè)自行車(chē)租賃管理機構北京貝科藍圖公司實(shí)施的，既然是公司行為，就不得不考慮經(jīng)濟效益。這就不得不讓人擔憂(yōu)自行車(chē)計劃實(shí)施的長(cháng)久性和穩定性。國內比如深圳等地，以前有過(guò)類(lèi)似計劃實(shí)施，最后卻都無(wú)疾而終。
土耳其和巴黎的自行車(chē)計劃，實(shí)際上都是由政府來(lái)組織實(shí)施的。某種程度上，如果政府以公共財政投入的方式、以辦公共交通的模式來(lái)辦公共自行車(chē)，才能夠更持久、更完善地實(shí)施計劃。筆者以為，有條件的城市政府都有必要盡早將公共自行車(chē)納入公共交通規劃。(盛翔）
