小的是美好的，這一哲學(xué)在城市規劃和建設領(lǐng)域同樣適用。因為“大”給我們帶來(lái)的是“累”，是匆忙和緊張，而“小”則相反，給我們帶來(lái)自由、悠閑等生活的慢板，帶來(lái)美好和精致生活的真諦……
當大拆大建、大干快上、大規劃、大手筆、大氣魄等“大”字成為當今一些地方炙手可熱的關(guān)鍵詞，下面一則“小”新聞反倒給我一種久違之感：8月29日《新京報》報道，北京市宣武區為了最大限度地保留大柵欄地區的歷史韻味，延壽街、西河沿街和韓家胡同3條道路的規劃寬度由最初的25米至40米減少到9米至12米。
好大、貪大、求大，已經(jīng)成為今日一些城市發(fā)展決策的“共識與通病”，大馬路、大廣場(chǎng)、大草坪，追求高層、超高層建筑，被認為是所謂城市現代化的標志。特別是隨著(zhù)汽車(chē)社會(huì )的來(lái)臨，城市的道路日漸淪為車(chē)水馬龍的“跑車(chē)場(chǎng)”，人在寬闊的道路和車(chē)流中越來(lái)越顯得渺小和孤單。然而，當我們站在一片片“大城市”、“大街區”，卻猛然發(fā)現：城市的歷史被大拆大建生生割裂；人越來(lái)越匆匆，精致生活越來(lái)越遠；空氣越來(lái)越混濁，人成為汽車(chē)的棄兒，自行車(chē)被逼到街角，人行道被臨時(shí)停車(chē)擠壓成羊腸小道，往日灑滿(mǎn)陽(yáng)光的小院被長(cháng)年淹沒(méi)在鄰近高樓的陰影中……我們非但找不到“大”帶來(lái)的榮耀與自豪感，反而在茫茫車(chē)海和人海中不知所歸。
我們似乎成了城市發(fā)展的俘虜，忘記了，只有人，才是一切事業(yè)的出發(fā)點(diǎn)和旨歸。
事實(shí)上，早在上個(gè)世紀50年代，一些發(fā)達國家就開(kāi)始反思“大城市文明”所帶來(lái)的“城市危機”。比如交通擁堵、空氣污染、熱島效應、人情冷漠等等，并由此開(kāi)始向人回歸，重新以人和自行車(chē)的尺度規劃和設計城市。比如，在國內許多城市拆除沿街店面，拓寬市區主次干道路面，以提高車(chē)輛的通行能力時(shí)，法國巴黎卻反其道而行之，取消路邊停車(chē)側道，興建大型地下停車(chē)場(chǎng)，把騰出的路面拓為人行道。人行道從原來(lái)的12米拓寬到24米，再種兩排梧桐，大道兩側就有了4排樹(shù)木，成為一道綠樹(shù)掩映的美麗風(fēng)景線(xiàn)。這樣改造以后，某種意義上“逼”得車(chē)主無(wú)路可走，只有乖乖地繞道而行，或者安步當車(chē)。今年7月，他們還啟動(dòng)了一項“騎車(chē)自由行”，在巴黎市區，幾乎隨處可見(jiàn)待租的自行車(chē)。
其實(shí)在國內，不少人都知道，如果投資店面，街道窄的比街道寬的更有投資價(jià)值。道理很簡(jiǎn)單：窄的街道適宜于行人，有利于街區的繁榮。
上世紀七十年代初，舒馬赫通過(guò)經(jīng)濟學(xué)的實(shí)證給了世界一個(gè)全新的發(fā)現———《小的是美好的》。30多年后，這一哲學(xué)，已經(jīng)不僅僅局限于小企業(yè)經(jīng)濟學(xué)，而成為一種簡(jiǎn)單生活方式和社會(huì )模式的實(shí)踐，在歐洲、非洲和亞洲的許多地方特別是發(fā)達國家和地區蔚為潮流。在城市規劃和建設領(lǐng)域，這一哲學(xué)同樣適用。小的為什么那么美好？因為“大”給我們帶來(lái)的是“累”，是匆忙和緊張，而“小”則相反，給我們帶來(lái)自由、悠閑等生活的慢板，帶來(lái)美好和精致生活的真諦……
什么時(shí)候，大柵欄的道路“瘦身”能夠成為城市規劃和建設的新樣板？(北京編輯童大煥)
