備受關(guān)注的京滬高速鐵路，終于完成了其開(kāi)工前的最后一項關(guān)鍵審批，將進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)狀態(tài)。國家發(fā)改委日前公布，2007年9月，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委批復京滬高速鐵路可行性研究報告。多位鐵路專(zhuān)家昨日表示，鐵路建設、機械制造等行業(yè)有望從中直接受益。(《上海證券報》10月11日)
京滬高速鐵路在經(jīng)過(guò)數年討論和反復論證后，終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段�？梢韵胂�，它的開(kāi)通與運營(yíng)，不僅給人們出行帶來(lái)便利，更為重要的是，鐵路建設、機械制造等部門(mén)，以及一些大中型企業(yè)，都能拿到訂單和項目，直接從中獲益。
然而，作為一介平民百姓，也非常想從京滬高速鐵路盛宴中分到一杯羹。因為，京滬高速鐵路預計投資1600億元，很明顯，天文數字般的投資項目，政府完全沒(méi)有必要唱獨角戲，理應拓寬投資渠道，把國家有限的財政收入，投向教育、醫療和社會(huì )保障更為民生的領(lǐng)域。
通讀這則消息，有關(guān)融資方面的信息只字未提。記得在去年報道京滬高速鐵路項目時(shí)，特別提到了，該項目將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專(zhuān)門(mén)建設和運營(yíng)，并將積極探索市場(chǎng)化融資方式，吸收民間資本、法人資本及國外投資，構建多元化投資主體。
如果說(shuō)，國家繼續支持和執行這種多元化的投資模式，無(wú)疑是明智的選擇。原因是，多元化的投資體制，可以讓普通老百姓從中受益。其實(shí)，這個(gè)方法很簡(jiǎn)單，就是批準“京滬公司”上市，讓普通民眾成為其股民，成為能分取紅利的股東。據權威專(zhuān)家測算，“京滬鐵路”通車(chē)后，從北京到上海只需5個(gè)小時(shí)，票價(jià)僅為機票的一半；如果項目管理順利的話(huà)，8年內就可以收回所有投資�？梢韵胍�(jiàn)，這個(gè)項目沒(méi)有多大的市場(chǎng)風(fēng)險，投資者如果認領(lǐng)這只股票，其收益前景肯定會(huì )十分誘人和廣闊。
這項誘人建議還在于，就目前而言，中國缺少投資渠道，大部分百姓一直把儲蓄當做投資理財的最佳方式。公眾為何熱衷于存錢(qián)，不是不想投資，而是十拿九穩的投資項目太少。盡管今年以來(lái)股市和基金有所增溫，但普通民眾則是更期望低風(fēng)險的投資項目的隆重推出。
但是，要實(shí)現普通民眾分享紅利的點(diǎn)子，在現有融資體制下尚存在很大困難。綜觀(guān)一些國有壟斷行業(yè)，譬如，中石化、中國電信、中石油等，甚至一些國家重大項目，都把投資的機會(huì )給了外國股民，唯獨把中國內地股民排除在外。所以，筆者認為，現在的問(wèn)題是，國家應大膽決策，打破既有利益集團干擾因素，讓普通民眾都能順利地買(mǎi)上“京滬高速鐵路股票”，來(lái)共同分享投資1600億元巨型項目的盛宴。(吳睿鶇)
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