北京時(shí)間昨天17時(shí)30分，人類(lèi)歷史上最大的民用飛機空客A380從上海飛抵北京首都機場(chǎng)。至今已訪(fǎng)問(wèn)了全球60多個(gè)機場(chǎng)的A380，正不斷讓全世界感受著(zhù)它的魅力。各國為了A380而改造機場(chǎng)，建設專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)基地，建立交通中心樞紐……圍繞A380，世界的很多領(lǐng)域都在發(fā)生著(zhù)新的變化。
改變人類(lèi)科技 史上最大民用飛機誕生
A380于2000年12月啟動(dòng)，是目前民用飛機歷史上最大的飛機，最大起飛重量達到123.5千磅(560噸)。A380共有3個(gè)機身段，連接需要10000個(gè)螺釘，而每對機翼的連接需要8000個(gè)螺釘。
每架A380都由約400萬(wàn)個(gè)獨立的部件組成，其中250萬(wàn)個(gè)部件由遍布全球30個(gè)國家的1500個(gè)公司生產(chǎn)(其中的800個(gè)部件由美國廠(chǎng)商生產(chǎn)，21個(gè)由日本廠(chǎng)商生產(chǎn))。A380所鋪設的電線(xiàn)總長(cháng)達到了310英里(500公里)，而在飛行試驗飛機上還要增加額外200英里(350公里)的特種電線(xiàn)。
A380的機翼面積為9100平方英尺(845平方米)，比波音747-400大54%。更大面積的機翼可以使A380在360噸最大著(zhù)陸重量下的進(jìn)近速度比波音747減小20節，也就是22英里/小時(shí)(35公里/小時(shí))，從而有助于減少機場(chǎng)周邊的噪聲。
A380包括主客艙、上層客艙和貨艙的總體積為55450立方英尺(1570立方米)，其空間足以容納3500萬(wàn)個(gè)乒乓球。A380兩個(gè)客艙的總面積為5920平方英尺(550平方米)，和3個(gè)單打網(wǎng)球場(chǎng)一樣大。
A380的機翼翼展為261.6英尺(79.8米)，機翼的后掠角為33.5度。6輪主起落架的最大設計載荷為260噸，相當于200輛大眾高爾夫轎車(chē)或標致206轎車(chē)。A380的外部所用涂漆(底漆加外層漆)的重量為531公斤。
改變乘客感受 航空飛行將變成享受
A380有上下兩層獨立的十分寬敞的全長(cháng)度寬體客艙，地板面積比波音747多50%以上。其上下客艙都具有寬體客艙的舒適性，下層主客艙(MD)比波音747寬20英寸(51厘米)，上層客艙(UD)比波音747寬71英寸(180厘米)。
新的客艙產(chǎn)品需要更大的空間，使波音747的平均總座位數降為360座。A380既大大增大了運力，也提供了全新的舒適性標準。
A380擁有最安靜的空中客艙，該客艙的噪聲低于現有任一種民用客機。它的樓梯寬度是波音747內部樓梯的兩倍。行李箱可以使每位乘客多帶15%的行李。A380兩個(gè)客艙的頭頂行李儲存艙都高于波音747的行李儲存艙位置，有更好的乘客站立空間。
此外，飛機上安裝有第三代飛行娛樂(lè )設備，乘客可以自行調節的電視，可以為更多的乘客提供更多類(lèi)型的節目，操作更為簡(jiǎn)捷。其夢(mèng)幻照明設備擁有多種可調控照明環(huán)境，為乘客提供輕松的心曠神怡的氛圍。
為了提高客艙內空氣質(zhì)量，A380還安裝了高效率的空氣過(guò)濾設備，用4個(gè)高水平的空氣排氣口替代傳統的兩個(gè)排氣口，客艙的空氣每3分鐘更換一次。
改變航空產(chǎn)業(yè) 建立嶄新的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)結構
盡管經(jīng)歷了三次延期交付的尷尬，但并不影響A380頻繁地出現在全球各地。近期的中國巡展已經(jīng)是第二次了。截至目前，A380已經(jīng)通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)全球60多個(gè)機場(chǎng)，機場(chǎng)兼容性已經(jīng)得到了證明。到2011年，世界上將有70多個(gè)機場(chǎng)可以接待大型飛機(A380/波音747-8)。
A380和波音747對機場(chǎng)基礎設施的要求相同，而波音747-8的座位僅僅比波音747-400增加9%，而A380卻增加了35%-40%。飛機使用現有的地面處理設備，但得益于其出眾的客艙設計，A380的過(guò)站時(shí)間比波音747更短。
盡管頻繁往來(lái)全球各大機場(chǎng)作秀，但是空客還是難逃A380延遲交付帶來(lái)的陰影。今年3月，空客宣布了為了壓縮成本制定的“POWER 8”計劃�？罩锌蛙�(chē)公司總裁兼首席執行官路易·加洛瓦表示：“我們不能再繼續以歐元的成本來(lái)生產(chǎn)飛機，而以美元的價(jià)格來(lái)銷(xiāo)售飛機了�！�
而空中客車(chē)公司首席財務(wù)官漢斯·彼得·瑞恩則表示：“不盡快落實(shí)‘POWER 8’計劃，公司的收益率將嚴重偏離行業(yè)標準，很難實(shí)現合理的預期目標。這是我們不想看到、也無(wú)法接受的局面�！�
有航空業(yè)專(zhuān)家表示，實(shí)施“POWER 8”計劃不僅將使空中客車(chē)公司有能力來(lái)應對當前美元疲軟的嚴峻挑戰和不斷增加的競爭壓力，也將使空中客車(chē)公司有能力解決由于A(yíng)380飛機推遲交付而帶來(lái)的財政困難，并滿(mǎn)足未來(lái)其他項目的投資需求�！癙OWER 8”計劃提出了強有力的節約成本的舉措，旨在改革空中客車(chē)公司的商業(yè)模式，發(fā)展全球合作伙伴網(wǎng)絡(luò )�！癙OWER 8”計劃使空中客車(chē)公司能夠把各種資源集中于公司的核心生產(chǎn)活動(dòng)上，更好地提高生產(chǎn)效率�！癙OWER 8”計劃旨在實(shí)現空中客車(chē)公司全面的生產(chǎn)整合，通過(guò)建立一種新的生產(chǎn)結構——即以跨國的“專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)中心”取代現有的、分布在不同國家的生產(chǎn)工廠(chǎng)。這種生產(chǎn)轉變是漸進(jìn)的，將在未來(lái)幾年內完成，其中涵蓋了空中客車(chē)在全球范圍內更大的發(fā)展規劃。
改變交通格局 大型交通中心樞紐紛紛成型
本月11日，波音宣布由于零部件短缺、軟件和系統集成的收尾工作等原因，首架787夢(mèng)想飛機的交付日期推遲6個(gè)月。
在一周之后的10月17日，波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯科特·卡森已正式宣布任命帕特·沙納漢為波音民用飛機集團副總裁兼787項目總經(jīng)理。
按照波音公布的計劃，787預計將在明年11月或12月開(kāi)始交付，而不是最初計劃的明年5月，首飛預計將于明年第一季度末進(jìn)行。這將可能導致30-35架787的交貨時(shí)間從2008年延后到2009年。波音將為延遲交貨向客戶(hù)支付賠償金。
延遲交付、更換高管，這一切與空客在A(yíng)380項目上的遭遇何其相似。不過(guò)兩家全球最大的航空制造商面對的卻是兩種完全不同的機型。
作為對比，A380的最大航程為8200英里(15200公里)，比同一類(lèi)型的波音747-400的航程遠1100英里，比波音747-8的航程遠200英里。
不僅如此，僅僅從兩種新機型的座級上我們就不難區分兩家公司對未來(lái)航空市場(chǎng)預期的不同�？湛驼J為未來(lái)全球交通市場(chǎng)將形成大型中心樞紐，由樞紐再向周邊的二級樞紐和中小城市擴散，運輸方式也會(huì )兼容并包，航空、鐵路、公路兼而有之。因此，在大型中心樞紐之間，需要A380這種超級運輸力量。
反之，波音認為航空將成為主導未來(lái)交通運輸的強勢力量。城市間點(diǎn)對點(diǎn)的運輸方式會(huì )成為主流。故而載客量相對較少，但航程更遠的787會(huì )更受航空公司的青睞。
截至目前，787擁有全球50家航空公司710架飛機的訂單。而A380已經(jīng)獲得了來(lái)自16個(gè)客戶(hù)的189架確認和承諾訂單。(記者 陳子建）
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