目前，全世界收費公路14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在我國。而有關(guān)數據顯示，我國收費公路比例超過(guò)70%。交通部門(mén)規定40公里設一收費站，但是有些地方政府規定每20公里甚至更短路程就可設一個(gè)收費站�！案呙芏�、高收費”竟成了我國收費公路的顯著(zhù)特點(diǎn)。以至于高速路不高速。同時(shí)，收費公路還衍生出一系列腐敗問(wèn)題，諸如轉讓、收費過(guò)程中的暗箱操作，導致收費公路成為一些地方政府及其利益集團牟利的工具。對于收費公路的詬病，很多人都感同身受。
建設高等級公路本是為了地方經(jīng)濟的快速發(fā)展，然而由于收費站密集，以及監管不力導致“永久”收費，讓收費公路成了地方政府及其利益集團的“收銀局”，致使收費公路怨聲載道。技術(shù)含量很低的收費員的月薪可高達8000元，而還貸卻往往遙遙無(wú)期。對收費公路的審計調查發(fā)現，中國收費公路在建設、運營(yíng)和管理等方面存在突出問(wèn)題，其中部分公路通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。不僅司機怒氣沖天，而且法律界人士也發(fā)出了“怒吼”：該盡快恢復公路作為公共產(chǎn)品的本來(lái)面目了，該還路于民了。
陜西省開(kāi)了個(gè)好頭，收費站之間距離達不到規定的就該撤銷(xiāo)。而且，收費公路收費期滿(mǎn)的也要按規定拆除收費站，沒(méi)有“永久”收費的道理，最新出臺的《北京市公路條例》對此做了明確規定。撤銷(xiāo)不合理的公路收費站，拆除收費期滿(mǎn)的收費站，這是制度規定，也是民心所向。我們期待陜西省不合理公路收費站的做法在全國產(chǎn)生“蝴蝶效應”，真正還路于民，給老百姓一個(gè)不交“買(mǎi)路錢(qián)”的公平正義。交“買(mǎi)路錢(qián)”的路只能算“私路”，公路公路交錢(qián)走路還能姓“公”嗎？
我國有關(guān)法規規定：公路發(fā)展應堅持非收費公路為主，適當發(fā)展收費公路。而我國收費公路比例超過(guò)70%，這是很不“適當”的。而且，對收費公路的管理更是不“適當”的。有專(zhuān)家說(shuō)，現在是該真正整頓混亂的公路收費現象了，否則收費公路會(huì )成為中國經(jīng)濟系統運行無(wú)法承擔的包袱。同時(shí)，陜西省撤銷(xiāo)不合理收費站的事實(shí)也說(shuō)明，收費公路亂相不是不能治，而是地方政府愿不愿意治的問(wèn)題。只要敢用重典，我國公路就會(huì )暢通，我們期待著(zhù)。(張魁興）
相關(guān)報道
