發(fā)表評論 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平宣布：從1月18日開(kāi)始，2008年全國鐵路春運全面啟動(dòng)。關(guān)于火車(chē)票實(shí)名制的呼聲一直非常強烈，王勇平對此表示“不可行”�！斑@是一種理想化的建議，我們沒(méi)有考慮實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制�！蓖跤缕矫鞔_答復。
又到春運，有網(wǎng)友賦詞《沁園春·買(mǎi)票》：“春節又到，中華大地，有錢(qián)飛機，沒(méi)錢(qián)站票。望長(cháng)城內外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達旦通宵，欲與票販試比高。須鈔票�？慈松饺撕�，一票難保。車(chē)票如此難搞，引無(wú)數英雄競折腰。昔秦皇漢武，見(jiàn)此遁逃；唐宗宋祖，更是沒(méi)招！一代天驕，成吉思汗，只好騎馬往回飆�！眰�(gè)中復雜情感，令人感同身受。
基于購票難的巨大苦楚和黃牛黨猖獗的基本現實(shí)，多年來(lái)坊間一直呼吁實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制，但是鐵道部往往以“不可行”、“時(shí)機不成熟”打發(fā)濃厚的民意期待。每每回應公眾訴求時(shí)，相關(guān)部門(mén)總以加重成本、程序繁瑣來(lái)否決實(shí)行火車(chē)票實(shí)名制，這經(jīng)不起推敲，無(wú)論是開(kāi)先河的浙江溫州率先實(shí)施實(shí)名排隊購火車(chē)票，還是走出自己特色路徑的廈門(mén)火車(chē)票銷(xiāo)售實(shí)行實(shí)名登記制，實(shí)踐證明效果不錯，也并未有想象中的成本浩大和程序繁雜。其實(shí)，如果真要緩解乘客買(mǎi)票難，能有效打擊泛濫的黃牛，付出必要的成本和必須的程序，原本就是題中應有之義。公共利益至上，鐵路部門(mén)怎能以增加自身的運營(yíng)成本，便將火車(chē)票實(shí)名制拒之門(mén)外？
火車(chē)票實(shí)名制為何不受相關(guān)部門(mén)待見(jiàn)？原因很簡(jiǎn)單，其背后涌動(dòng)著(zhù)巨大的利益沖動(dòng)，一旦推行實(shí)名制，必將損害既得利益集團的利益蛋糕。有人稱(chēng)，票販子主要是三類(lèi)人：鐵路職工的親屬；原鐵路職工離職后專(zhuān)職從事倒票經(jīng)營(yíng)；有過(guò)硬的鐵路系統人際關(guān)系。有春運黃牛黨透露，春運40天凈賺300萬(wàn)；還有黃牛自曝，春運高潮時(shí)，每天“跑”到票販子手里的火車(chē)票不少于100萬(wàn)張；另?yè){查，每年春運期間，約有近三成的鐵路旅客不得已從職業(yè)票販子和關(guān)系戶(hù)等的手里買(mǎi)了高價(jià)票，而在一些熱門(mén)線(xiàn)路上，可能還不止這個(gè)比例�？戳诉@些數字，不禁讓人恍然大悟，更讓人悲中從來(lái)，當既得利益集團結成穩固的利益聯(lián)盟，蠶食公共利益，加重民生壓力，相關(guān)部門(mén)有何理由、有何底氣、有何耐心一再忽視和錯過(guò)實(shí)名制？(王石川)
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