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對于3月31日東方航空公司云南公司執飛云南省內州市的18個(gè)航班全部集體返航，東航云南公司做出了“天氣原因”的解釋?zhuān)酗w行員私下透露，返航是為了向公司爭取待遇。無(wú)獨有偶，3月14日下午，由于認為受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位機長(cháng)同時(shí)報請病假；3月28日，東星航空11名機長(cháng)因與公司發(fā)生勞資等糾紛，集體“告假”，導致多數武漢始發(fā)的航班停飛。上述事件已經(jīng)引起民航總局的高度關(guān)注，民航總局4月1日召開(kāi)了緊急會(huì )議，要求各航空公司派出專(zhuān)人做好飛行員的思想工作，而對此次東航事件的帶頭人，總局將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。 中新社發(fā) 吳芒子 攝
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4月5日下午，東航向媒體發(fā)來(lái)一封致歉信，對于3月31日航班返航事件給旅客帶來(lái)的諸多不便表示誠摯的歉意。同時(shí)，東航仍表示，返航緣由是“天氣原因”。(4月6日《勞動(dòng)報》)
充滿(mǎn)誠意的道歉才能被視為諒解的基礎，而無(wú)誠意的道歉將被看作欺瞞的繼續和傷害的延伸。在信息高度透明化的今天，乘客已迅即知曉了“集體返航”與飛行員的“罷飛”行動(dòng)有密切相關(guān)。這其中不僅有乘客親眼目睹的晴空萬(wàn)里，以及中央氣象臺專(zhuān)家解說(shuō)彼時(shí)云南區域并無(wú)影響飛行的天氣情況作為直接證據，而且不乏其他航空公司正常降落的旁證。其實(shí)，“天氣原因”可以被認定為謊言，而且將被乘客訴為商業(yè)欺詐。一個(gè)拒不改口的致歉，顯然無(wú)法讓乘客接受。
參與事件的飛行員們盡管向媒體披露了種種不得已處，但將乘客“劫持”到萬(wàn)米高空以換取自己的利益，拿乘客的生命安全作為自己的籌碼，玩笑未免開(kāi)得太大。航空公司其實(shí)有很大的余地來(lái)贏(yíng)得乘客的諒解，比如說(shuō)告知以實(shí)情、給予合理的補償、承諾嚴肅處置責任人、保證杜絕類(lèi)似事件再次發(fā)生等等。立場(chǎng)只有一個(gè)，乘客是上帝，受到不當對待的乘客必須在精神、物質(zhì)等方面得到安撫與補償。
從東航堅持“天氣原因”的態(tài)度看來(lái)，上述理想化的立場(chǎng)顯然并不存在。如果說(shuō)，航空公司方面面臨著(zhù)的確實(shí)是一場(chǎng)危機的話(huà)，他們并不認為這是關(guān)于乘客與公司之間的信任危機，而是公司內部管理方與飛行員之間的利益危機。正是基于這樣走形了的判斷，對于乘客的致歉顯得形式大于內容，甚至致歉本身也被當作了解決內部危機的一種工具。所謂“天氣原因”的始作俑者正是意圖罷飛的飛行員，現在公司方面同聲堅持這樣的說(shuō)法，顯然是希望消除外界關(guān)于罷飛的指責。在民航局嚴厲處罰的態(tài)度面前，利益雙方似乎要投桃報李以共渡難關(guān)，把危機變成契機。
問(wèn)題是，這樣以來(lái)，乘客將被置于何種境地？他們在充當了飛行員要挾管理方的工具之后，又成了管理方取悅飛行員的籌碼。在航空公司雇主與雇員利益交換的波濤中被顛簸翻騰，惟獨沒(méi)有看到乘客們應有的利益在哪里。那些廣告中的笑臉相迎，那些口號中的上帝稱(chēng)謂，都到哪里去了？從一封貌似致歉的信中，沒(méi)有人看到這些。進(jìn)一步調查的結果如何，人們拭目以待。
□周東飛(湖南 編輯)
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