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　　【解說(shuō)】“海底長(cháng)城”合龍，“深中牽手”成功。廣東省交通集團6月11日發(fā)布消息稱(chēng)，世界最長(cháng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭推出，貫通測量結果表明，實(shí)現了與東側E24管節精準對接。歷時(shí)5年，這座“海底長(cháng)城”合龍，深圳和中山在伶仃洋海底實(shí)現“牽手”。

　　【同期】中交一航局深中通道項目常務(wù)副總工程師 寧進(jìn)進(jìn)

　　合龍是整個(gè)深中通道技術(shù)難度最高，風(fēng)險最高的工序，我們?yōu)榱诉@一刻是提前兩年進(jìn)行準備，這次我們歷時(shí)是接近三天三夜，這次的對接精度也控制在1公分以?xún)取?/p>

　　【解說(shuō)】據了解，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎處理、管節浮運安裝及接頭處理。其中，基礎處理的要求極高，海底20米至40米深處基槽開(kāi)挖精度、碎石整平精度均要求達到亞米級，堪稱(chēng)“海底繡花”。負責沉管隧道基槽開(kāi)挖的工作人員就向記者介紹了他們的“吸塵神器”。

　　【同期】中交廣航局深中通道項目常務(wù)副經(jīng)理 楊景鵬

　　我們身后的這條船，我們號稱(chēng)“深海吸塵器”，是一條裝機功率在7300千瓦，長(cháng)度90多米，寬度約16米的專(zhuān)用清淤船，這條船進(jìn)入深中通道之前做了又一次的技術(shù)改造，根據試挖槽的回淤觀(guān)測數據，我們對整個(gè)清淤的能力進(jìn)行了一個(gè)提升，加大了功率，把清淤能力從(建設)港珠澳大橋時(shí)候的清淤能力，提高了三倍以上。

　　【解說(shuō)】為了實(shí)現超長(cháng)距離的安全浮運，并進(jìn)一步提升沉管安裝的精度，深中通道項目部門(mén)研發(fā)了沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，它將沉管浮運安裝效率較傳統工藝提升一倍以上。

　　【同期】中交一航局深中通道項目常務(wù)副總工程師 寧進(jìn)進(jìn)

　　我們背后這個(gè)一體船是為了粵港澳大灣區建設，特意研發(fā)建造的一個(gè)世界首制的沉管浮運安裝一體船，在船上集合了國內先進(jìn)的沉管浮運系統，另外我們首次把北斗系統運用在沉管安裝過(guò)程中，在對接過(guò)程中，我們是提出了三步對接法，實(shí)現了沉管的毫米級對接，毫米對接相當于在水下40米，將兩個(gè)8萬(wàn)噸級沉管，可以實(shí)現一個(gè)指甲寬度的對接，這叫毫米級對接。

　　【解說(shuō)】深中通道是當前世界上建設難度最高的跨海集群工程之一，是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。深中通道海底隧道順利合龍，是向2024年通車(chē)目標邁出的重要一步。

　　記者 王慶然 深圳報道

責任編輯：【李季】