發(fā)表評論 針對昨天有媒體報道“東航稱(chēng)從未考慮過(guò)中航方案”，東航方面昨天表示，東航將與市場(chǎng)一起期待新競購方案的出現，并在認真考慮之后做出積極應對。
東航質(zhì)疑中航競購程序
但東航仍強調不會(huì )放棄與新航合作，雙方一直保持溝通。對此，中航集團相關(guān)負責人昨天表示，中航對于即將于兩周之內提出的新方案獲得各方通過(guò)有信心。
對于新方案提出后是否會(huì )出現競價(jià)的局面，東航方面表示“不對假設的問(wèn)題做出回應，一切等見(jiàn)到新方案之后再說(shuō)”。東航方面昨天對中航集團的“競購”程序提出了質(zhì)疑，東航認為，央企的整合首先要由企業(yè)自己提出合并的意向，然后交由政府審批，最后才在市場(chǎng)上由小股東表決，但中航的方案卻略過(guò)了之前的兩個(gè)程序，直接把方案拋向了市場(chǎng)，讓市場(chǎng)對該方案有了更高的預期，并導致“東、新”合作被否決。
中航稱(chēng)并不導致壟斷
中航方面昨天表示，東航所質(zhì)疑的“國航服務(wù)水平以及盈利無(wú)法與新航相比”，這點(diǎn)確實(shí)存在，但是新航的模式未必能在中國通用，無(wú)論是新航占股份49%維珍和已經(jīng)成為過(guò)去的新西蘭航空，最終都沒(méi)有采用新航的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗和模式，歸根到底就是各地有不同的市場(chǎng)結構，并不是入股就能解決問(wèn)題的。
另外，中航認為，中國目前已經(jīng)是一個(gè)充分競爭的市場(chǎng)，在中國客運市場(chǎng)份額上，國航是28%，南航26%，東航23%，行業(yè)的集中程度相差巨大，遠遠談不上壟斷。中航是入股東航，并不是整體收購，控制權仍然在東航集團手上。因此國航與東航仍處于競爭局面，只是競爭中同時(shí)合作。由于中國的民航市場(chǎng)足夠龐大，民營(yíng)航空的加入更使競爭多元化，國航與東航也不敢貿然提高價(jià)格。(記者 李媚玲）
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