發(fā)表評論 中航有限方面剛剛提出入股東航和業(yè)務(wù)合作的“新方案”，東方航空股份有限公司(600115.SH，下稱(chēng)“東方航空”)與南方航空股份有限公司(600029.SH，下稱(chēng)“南方航空”)卻在昨天火速結盟。
昨天，東方航空與南方航空業(yè)務(wù)合作簽約儀式在上海低調進(jìn)行，雙方卻在簽約儀式上高調宣布在航空業(yè)務(wù)各個(gè)領(lǐng)域全面合作。在“東新戀”和“中東戀”都存在不少不確定性的時(shí)候，一直置身事外的南航開(kāi)始加入“戰壕”。
四大方面合作
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據記者了解，雙方主要會(huì )在航材共享、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、地面服務(wù)以及飛機采購四大方面開(kāi)展全面合作，比如飛機飛到對方基地可互換零部件，互相支持特殊價(jià)格的簽轉，一起與波音等供應商洽談飛機引進(jìn)等。
此前，東方航空與南方航空以及其他航空公司就在地面服務(wù)、代碼共享方面有各種合作，但南方航空董事長(cháng)劉紹勇昨天對《第一財經(jīng)日報》介紹，此次與東方航空簽約后，雙方的合作比以前以及其他航空公司都更具體，而且涉及面更廣。不過(guò)目前，雙方并沒(méi)有任何股權方面的合作。
昨天東方航空與南方航空的高層悉數參加簽約儀式，東方航空董事長(cháng)李豐華雖然這次戴的是一條藍色的領(lǐng)帶，卻依然笑容滿(mǎn)面�！昂娇战绲母偁幣c合作是永遠的課題，尤其在市場(chǎng)化發(fā)展的過(guò)程中，競爭與合作都是必要的，南航與東航承擔著(zhù)參與世界競爭，打造民族品牌，提供多元化產(chǎn)品的責任，要有在業(yè)務(wù)領(lǐng)域適度合作�！� 李豐華指出。
這與東航集團前天發(fā)表的聲明形成了鮮明的對比。在中航有限發(fā)出針對東航入股和業(yè)務(wù)合作的“新方案”后，東航集團立刻以“質(zhì)疑其誠意”回應。如今，中航有限雖然成功地暫時(shí)破壞了“東新戀”，卻沒(méi)能防備到南航加入“戰壕”。
昨天，劉紹勇對記者透露，雙方關(guān)于業(yè)務(wù)合作的討論在一年前就開(kāi)始了，由于涉及很多細節，所以談了很長(cháng)時(shí)間，一直沒(méi)有達成一致。
如今，“東南聯(lián)盟”迅速結成，而且是在中航有限拋出“合資合作”橄欖枝的后一天，雖然東航和南航都否認兩件事之間的必然聯(lián)系，但依然值得業(yè)界玩味。
在簽約儀式上，劉紹勇還表示，南航與東航的合作談判宗旨就是為旅客出行提供更實(shí)惠、更便攜的方式。南航剛剛加入天合聯(lián)盟，把網(wǎng)絡(luò )與140多個(gè)國家鏈接起來(lái)，這次與東航的合作是把網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步延續。
“南航愿意作推薦人，希望東航也加入天合聯(lián)盟�！眲⒔B勇笑稱(chēng)，南航與東航在網(wǎng)絡(luò )上具有很強的互補性，而在飛機、培訓、市場(chǎng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域又具有很強的共通性�！�50年前是你死我活，分餅的思維，現在就要合作，大家去做餅�！�
昨天，李豐華也再次強調他對民航業(yè)需要競爭而不是整合壟斷的看法�！爸袊@么大的市場(chǎng)，需要適度競爭，消費者已經(jīng)由于競爭享受到了物美價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)。當然合作也是必需的�！�
值得注意的是，李豐華和劉紹勇在發(fā)言中都最后強調，“東南結盟”，也并不排除和其他兄弟航空公司之間的合作。
劉紹勇眼中的“超級承運人”
目前由“東新戀”和“中航方面插足”引發(fā)的中國民航業(yè)的震蕩使行業(yè)和資本市場(chǎng)都陷入了疑惑，市場(chǎng)普遍關(guān)注新航還會(huì )不會(huì )再提價(jià)，東航和國航間再怎么進(jìn)行，同時(shí)也對南航為什么一直“不說(shuō)話(huà)”存在疑問(wèn)。業(yè)界普遍認為，如果東航與國航整合，國航前任董事長(cháng)李家祥“超級承運人”的思路得以實(shí)施，身在廣州的南航也必將受到?jīng)_擊。
對于目前中國民航業(yè)的重組問(wèn)題，昨天劉紹勇稱(chēng)南航“目前還沒(méi)有到表態(tài)的時(shí)候，因為相關(guān)方的牌還沒(méi)有出完”。不過(guò)，他指出了南航意味深長(cháng)的三句話(huà)：1.關(guān)注不觀(guān)望；2.知局不攪局；3.行動(dòng)不盲目，除非涉及南航的利益時(shí)。
不過(guò)，劉紹勇也對記者透露，他最近以個(gè)人名義寫(xiě)了一篇名為《“超級承運人”挑戰》的文章，對“超級承運人”的說(shuō)法已經(jīng)有了自己的判斷。
劉紹勇認為，放松管制與航權開(kāi)放，將在全球航空業(yè)掀起新一輪的兼并和重組浪潮，在中國的預演也已經(jīng)開(kāi)始。在航權開(kāi)放和外航重壓之下的發(fā)展中國家，特別是在中國航空公司內部，也有可能發(fā)生以市場(chǎng)化為主導的新一輪產(chǎn)業(yè)重組。
但航空公司的規模不可能無(wú)止境地擴大，在現有技術(shù)條件下，超過(guò)了一定的最優(yōu)規模點(diǎn)，管理將變得困難，內部交易成本會(huì )迅速上升，生產(chǎn)效率會(huì )降低，競爭力會(huì )減弱；遭遇重大系統性風(fēng)險時(shí)，很容易虧損甚至破產(chǎn)。
“全球經(jīng)濟持續增長(cháng)，經(jīng)濟全球化浪潮和信息技術(shù)的發(fā)展，已為全球航空業(yè)的重組與并購創(chuàng )造了市場(chǎng)需求條件和技術(shù)條件，而‘超級承運人’的出現也似乎成為一個(gè)新的趨勢。中國航空運輸業(yè)理應朝此方向去探索，著(zhù)力培養具有國際競爭力的大型航空集團。但美國和歐洲航空業(yè)的整合是有技術(shù)和文化條件的，中國不能也不會(huì )簡(jiǎn)單模仿�！眲⒔B勇指出。
他進(jìn)一步分析，目前，中國三大航空集團在資金實(shí)力、信息管理水平、人才隊伍、成本控制、收益管理、治理結構等方面還不能與美歐大型航空公司相比，如果簡(jiǎn)單地進(jìn)行資產(chǎn)重組，帶來(lái)的效果可能是資源“組合”而不是“整合”，搞不好會(huì )導致“大而虛”的相反后果。而且，美國目前的航空市場(chǎng)是由6家大型航空公司來(lái)主導，但它還有90多個(gè)航空公司在運營(yíng)，這些公司不可能被完全兼并，它們在美國國內市場(chǎng)上發(fā)揮著(zhù)重要作用。
“因此，航空公司的重組不是簡(jiǎn)單的資源相加，也不是一時(shí)的股權爭奪，重組過(guò)程必然要對各種資源有取有舍，有分有合�！�(陳姍姍）
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