中新社北京三月二日電 題： 中國發(fā)展現代物流業(yè)需突破瓶頸
中新社記者 劉長(cháng)忠
中國改革開(kāi)放以后，外資進(jìn)入中國的首先是第二產(chǎn)業(yè)，中國迅速成為國際品牌加工廠(chǎng)，于是中國制造業(yè)總量當仁不讓地占據全球第四把交椅。外資先進(jìn)的生產(chǎn)方式同時(shí)帶進(jìn)來(lái)先進(jìn)的物流方式，使中外貿易量與投資額大量增加；但不難看出，國外資本最終的目標是進(jìn)入中國的服務(wù)業(yè)，占領(lǐng)中國的服務(wù)業(yè)貿易市場(chǎng)。
隨著(zhù)二00五年底中國物流業(yè)的全面開(kāi)放，二00六年外資大舉進(jìn)入，中國物流領(lǐng)域已成為外資新的投資熱點(diǎn)。如FedEx目前在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋二百二十多個(gè)城市，并計劃在未來(lái)四至五年內再新增一百多個(gè)城市；UPS已拿到直飛北京、上海等六個(gè)航班，目前再深圳、青島、廈門(mén)等二十多個(gè)城市設立了代表處；TNT的服務(wù)覆蓋中國二百多個(gè)城市，網(wǎng)絡(luò )超過(guò)二千個(gè)，使中國市場(chǎng)成為歐洲以外的最大市場(chǎng)；DHL已經(jīng)覆蓋中國三百一十八個(gè)城市，開(kāi)設了五十家分公司。另外，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，初步完成了全中國范圍內的鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò )；而汽車(chē)物流、能源物流、港口物流外資投入也很大，港口物流與集裝箱運輸已經(jīng)成為外商直接投資增長(cháng)勢頭最為強勁的領(lǐng)域。以普洛斯為代表的新型物流地產(chǎn)業(yè)，也基本上完成了中國東部、中部的布局，推動(dòng)了中國物流園區建設的進(jìn)程。
分析人士認為，與外資企業(yè)并購重組速度加快，跨國物流企業(yè)實(shí)力迅速增強相比，中國的物流企業(yè)發(fā)展雖然成績(jì)不俗，但無(wú)論是國有企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，差距是明顯的。專(zhuān)家稱(chēng)，這需要社會(huì )各方面創(chuàng )造有利于物流企業(yè)發(fā)展的創(chuàng )業(yè)環(huán)境，扶持發(fā)展中小企業(yè)，支持民營(yíng)企業(yè)，培育自主物流服務(wù)品牌，使中國物流的供給能力和服務(wù)水平有一個(gè)飛躍。
不容否認，中國一批大型物流企業(yè)如中國遠洋集團等采用了國際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，提高了市場(chǎng)競爭能力。但一些因素制約中國物流信息化整體發(fā)展。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一說(shuō)，這些制約因素包括基礎信息缺乏，數據采集困難，標準不統一、信息與業(yè)務(wù)管理脫節，全面的物流信息交換與共享機制尚未形成、物流監管信息化水平亟待提高、物流信息服務(wù)業(yè)的法規、制度、標準建設滯后。
為此，專(zhuān)家建議，加快物流信息化專(zhuān)項規劃和各項基礎建設，減少重復建設，擴大信息共享范圍，促進(jìn)信息標準體系的形成；重點(diǎn)抓好若干基礎公共平臺建設，當務(wù)之急建立或完善電子口岸系統、“大交通”監管系統和特殊商品物流的監管系統。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)陸江認為，欲推動(dòng)國家現代物流產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)，則需要從解決物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題入手，即從稅收、交通、土地、融資等物流企業(yè)反映強烈的具體問(wèn)題入手，選擇條件相對成熟的地區和城市，進(jìn)行物流配套政策綜合改革試點(diǎn)，為中國的物流產(chǎn)業(yè)政策體系的形成做好基礎性工作。完
