中新網(wǎng)7月26日電 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今天上午在人民網(wǎng)回答網(wǎng)友關(guān)于動(dòng)車(chē)組票價(jià)的提問(wèn)時(shí)說(shuō)，市場(chǎng)實(shí)際情況表明，動(dòng)車(chē)組總體性?xún)r(jià)比是得到市場(chǎng)認可的。他并表示，“動(dòng)車(chē)組實(shí)際執行票價(jià)可按公布票價(jià)打折，具體折扣率由鐵路運輸企業(yè)根據市場(chǎng)需求狀況決定”。
王勇平解釋說(shuō)，鐵路客票價(jià)格的定價(jià)權并不在鐵路部門(mén)，而是在國家價(jià)格管理部門(mén)。國家價(jià)格管理部門(mén)在制訂鐵路運輸產(chǎn)品的價(jià)格時(shí)，會(huì )考慮包括鐵路部門(mén)在內的各個(gè)方面的因素和意見(jiàn)。一般來(lái)說(shuō)，影響一種產(chǎn)品價(jià)格的因素主要有市場(chǎng)因素，即供求關(guān)系，還有生產(chǎn)成本，替代性同類(lèi)產(chǎn)品的參照價(jià)格以及這種產(chǎn)品的社會(huì )屬性，即是否是公益性的公共產(chǎn)品。鐵路雖然是大眾化的交通工具，承擔了大量社會(huì )公益性運輸任務(wù)，但鐵路客運產(chǎn)品從本質(zhì)上說(shuō)，并非完全意義上的社會(huì )公共產(chǎn)品。動(dòng)車(chē)組作為鐵路新的客運產(chǎn)品，不論是其本身的投入，還是配套的線(xiàn)路等基礎設施改造，投入是非常巨大的，由此帶來(lái)了速度等各方面品質(zhì)的明顯提升，即使這樣，其票價(jià)也沒(méi)有完全按照市場(chǎng)價(jià)格來(lái)確定，執行的仍然是早在1997年原國家計委批復的高等級軟座快速列車(chē)票價(jià)，完全在國家限價(jià)之內。動(dòng)車(chē)組列車(chē)作為一個(gè)現代化高等級列車(chē)，技術(shù)含量高，投資成本大，運行速度快，服務(wù)層次高，是世界上非常先進(jìn)的列車(chē)，所以比其它旅客列車(chē)票價(jià)相對要高。
他還表示，動(dòng)車(chē)組實(shí)際執行票價(jià)可按公布票價(jià)打折，具體折扣率由鐵路運輸企業(yè)根據市場(chǎng)需求狀況決定。動(dòng)車(chē)組開(kāi)行以來(lái)，鐵路局根據各地運輸市場(chǎng)的不同情況，對部分列車(chē)、部分時(shí)段的動(dòng)車(chē)組票價(jià)進(jìn)行了幅度不等的折扣：如北京-上海二等車(chē)折扣率為0.72，上海-南京根據時(shí)段有0.86和0.90不同的折扣率。
王勇平稱(chēng)，從全社會(huì )整體物價(jià)看，盡管每年社會(huì )物價(jià)指數都有一定漲幅，目前的物價(jià)水平已大大高于10年前的物價(jià)水平，但鐵路客運票價(jià)一直未作調整，這是鐵路部門(mén)貫徹落實(shí)以人為本的科學(xué)發(fā)展觀(guān)、構建社會(huì )主義和諧社會(huì )，堅持把社會(huì )效益放在首位的具體體現。從市場(chǎng)認可度看，“和諧號”動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)開(kāi)行以來(lái)，全程席位利用率平均達到了119%，受到了廣大旅客的青睞，目前還沒(méi)有看到動(dòng)車(chē)組列車(chē)因票價(jià)高于普通旅客列車(chē)而無(wú)人問(wèn)津的情況出現。（據人民網(wǎng)文字直播）
