昨日國際原油價(jià)格突破每桶78美元高位，創(chuàng )歷史最高。作為用油大戶(hù)的航空公司擔心持續上漲的油價(jià)會(huì )吞噬其脆弱的盈利能力。業(yè)內人士認為，高油價(jià)或令航空公司三季度利潤打折，一旦油價(jià)持續漲下去，為補貼虧損，航空公司很有可能會(huì )再度提出上調燃油附加費。
航油價(jià)仍執行7月標準
昨日起，南航、國泰、港龍等航空公司從上調內地往返我國港澳臺地區的燃油附加費。記者了解到，實(shí)際上國際航線(xiàn)的航油價(jià)格已在七月份悄悄上調了35元/噸。航空公司叫苦不迭，隨即紛紛上調部分國際航線(xiàn)以及地區航線(xiàn)的燃油附加費。
從七月份開(kāi)始，航空進(jìn)入傳統旺季，該季度利潤往往決定航空公司整年是虧還是盈。然而近兩月來(lái)油價(jià)持續走高，著(zhù)實(shí)令航空公司捏了一把汗�！半m然國際原油價(jià)格上漲不會(huì )很快就影響航油，但經(jīng)過(guò)一輪延后反應，終將反應到航油價(jià)格的調整�！�
“我們尚未接到通知要調價(jià)”昨日藍天航油有關(guān)人士說(shuō)，“現在的航油銷(xiāo)售仍維持7月份的價(jià)格，國內、國際都沒(méi)變”。
據了解，目前航空公司采購航油的價(jià)格，由國產(chǎn)航油出廠(chǎng)價(jià)、中航油的綜合采購成本差價(jià)和到各機場(chǎng)的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)三部分構成。其中，綜合采購成本差價(jià)將根據上個(gè)季度國際航油市場(chǎng)的變化情況而每季度調整。
航空公司或申請提價(jià)
有航空公司向記者透露，一旦油價(jià)上漲到難以負荷的程度，將會(huì )向民航總局和國家發(fā)改委提出上調燃油附加費的要求。據悉，去年油價(jià)上漲惹航空公司紛紛爆出巨虧，航空公司便聯(lián)手提出上調燃油附加費以補貼虧損。過(guò)去一年，燃油附加費兩度調價(jià)，800公里以上航線(xiàn)的燃油附加費從40元飆升至100元。直到今年年初，才微微下調了一點(diǎn)，維持在80元。
此次油價(jià)再度創(chuàng )新高，會(huì )不會(huì )促使航空公司“故伎重演”？業(yè)內人士認為此次“油危機”影響不一定會(huì )造成航空公司再次巨虧。光大證券研究員李軍認為，南航目前的美元負債在50億美元左右，人民幣每升值1%，對公司凈利潤的影響在3.75億元左右，2007年1月1日至今，人民幣累計升值已接近2.5%，增加公司凈利潤約7.5億元。與此同時(shí)，公司每年耗油約300萬(wàn)噸，如果按全年人民幣升值5%計，能夠有效對沖平均油價(jià)每年上漲625元/噸所帶來(lái)的成本增加。
相關(guān) 航空業(yè)下半年利潤或打折
近日，多家航空發(fā)布年中預報稱(chēng)業(yè)績(jì)將有大幅增長(cháng)。
國航預計，中期凈利潤同比增長(cháng)20倍以上。南航也預盈，而去年同期該公司虧損人民幣8.35億元。去年上半年爆出巨虧14.62億的東航，也公告稱(chēng)年中會(huì )扭虧為盈。航空公司表示，業(yè)績(jì)佳是受市場(chǎng)需求增長(cháng)、人民幣持續升值、投資收益增加等因素影響，其中不乏油價(jià)走低的貢獻。
“航油占了我們運營(yíng)成本40%，是單項成本中最高的”春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊表示，而且航空公司的盈利面仍比較窄，盈利幅度較小，還經(jīng)不起大“折騰”。(記者：高江虹)
