為緩解交通壓力，深圳市擬對特定時(shí)段駛入特定區域的小汽車(chē)征收專(zhuān)門(mén)費用。日前，深圳市副市長(cháng)張思平表示，該“交通擁堵費征收方案”將進(jìn)入認證階段。
深圳的地理格局呈東西長(cháng)、南北窄帶狀，現有可行車(chē)道路2174公里。近年來(lái)，深圳汽車(chē)數量年增長(cháng)速度達20%，今年3月保有量突破100萬(wàn)輛，交通不堪重負。為此，深圳采取了改善交通道路、延長(cháng)并增加地鐵線(xiàn)路，加大公交優(yōu)先力度等措施。不久前，市政府又決定“擬對進(jìn)入中心城區等交通擁擠區域的車(chē)輛進(jìn)行收費”。
交通擁堵費征收方案由深圳市規劃局牽頭制定，現已在技術(shù)層面、調研階段全面展開(kāi)，即將進(jìn)入認證階段，隨后進(jìn)行公示，收費的具體環(huán)節將在公示期征求市民意見(jiàn)。
“交通擁堵費征收方案”將參照英國、新加坡等地的成功經(jīng)驗。如英國倫敦，自2003年開(kāi)始對進(jìn)入市中心的小汽車(chē)征收交通擁堵費后，每天進(jìn)入市中心的小汽車(chē)量減少了二至三成，公交車(chē)提速25%。
深圳市民對此事看法不一，每天乘公交車(chē)的陳女士飽受上下班高峰期的堵車(chē)之苦，她認為，政府此舉是倡導“公交優(yōu)先”的良方，為大多數人節約了時(shí)間；而“有車(chē)一族”王先生卻對此略有微詞，“駕車(chē)成本進(jìn)一步提高了”，但他也認為，這能從客觀(guān)上改善深圳高峰期的交通狀況，大家都少受堵車(chē)之苦。
有關(guān)專(zhuān)家表示，深圳通過(guò)經(jīng)濟杠桿手段提高車(chē)輛的出行成本，是順應市場(chǎng)規律的做法。此前，深圳曾實(shí)施停車(chē)費上漲舉措，評估報告表明城市中心區車(chē)流量因此減少。(記者胡謀)
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