11月5日，國內各航空公司的旅客燃油附加費開(kāi)始全線(xiàn)上調。就在不少旅客擔心機票會(huì )不會(huì )水漲船高時(shí)，市面上的低價(jià)機票卻并沒(méi)有減少。但這些機票無(wú)論打幾折可能都低不過(guò)“1元”這個(gè)數字了。
是的，就是1元錢(qián)，曾經(jīng)能從上海飛到濟南。去年的一天，濟南市民陳先生在網(wǎng)上閑逛時(shí)，突然發(fā)現春秋航空竟然在上海飛濟南的航線(xiàn)上推出只賣(mài)1元的飛機票，他抱著(zhù)試試看的心理，在網(wǎng)上支付了1元錢(qián)，沒(méi)想到的是竟然買(mǎi)到了。
然而也正是1元機票，濟南市物價(jià)局開(kāi)出一張15萬(wàn)的罰單，這張罰單不僅讓濟南市民告別了1元機票，同時(shí)也導致春秋航空退出了上海到濟南的航線(xiàn)。
與國內航空公司遭遇不同的是，進(jìn)入國內的外資航空公司也紛紛推出了低價(jià)票，卻并未被罰。采訪(fǎng)中記者了解到，亞洲航空推出了0元、99元、168元等多種廉價(jià)機票，宿務(wù)太平洋也在今年10月9日到15日，推出了廈門(mén)到菲律賓價(jià)格為1元錢(qián)的特惠票，新加坡虎航也推出了最低57元的廈門(mén)至新加坡機票，這些機票的價(jià)格遠低于國內航空公司。而在促銷(xiāo)活動(dòng)期外，記者在11月8日隨機選擇了11月19日廈門(mén)飛新加坡的航線(xiàn)，發(fā)現國內某航空公司的價(jià)格為1830元，而新加坡虎航則是772元，只是國內航空公司票價(jià)的42%。
無(wú)論春秋航空的1元機票是不是噱頭，在遭遇巨額罰款后，國內廉價(jià)航空的未來(lái)還是被抹上了一層暗淡。
調查
一家民營(yíng)航空公司的成本控制
花一塊錢(qián)，甚至不要錢(qián)就能坐一次飛機，這在很多人看來(lái)，簡(jiǎn)直不可想象，不管它是不是商業(yè)噱頭，至少這種超低價(jià)機票，讓我們認識了一個(gè)新面孔———廉價(jià)航空。像推出1元機票的春秋航空，就是國內第一家打出廉價(jià)旗號的航空公司。開(kāi)航兩年多，它的機票價(jià)格比市場(chǎng)平均水平低了36%。這家民營(yíng)航空公司究竟憑什么敢比別人的機票便宜這么多呢？
調查中記者發(fā)現，春秋航空并不像傳統航空公司一樣提供免費的航空配餐，他們免費提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會(huì )像火車(chē)上的服務(wù)員一樣推銷(xiāo)各種小吃，不僅如此，他們還努力推銷(xiāo)公司的各種紀念品，因為這些紀念品上到處都印著(zhù)春秋航空的互聯(lián)網(wǎng)推廣地址，乘客可以通過(guò)這些地址購買(mǎi)機票。自選食品和紀念品不僅能讓那些不需要的乘客降低票價(jià)，同時(shí)銷(xiāo)售的利潤也能降低公司的成本。記者還發(fā)現，春秋航空的空乘人員自己打掃衛生，而不是請專(zhuān)業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其他航空公司亮麗。
記者發(fā)現，春秋航空的飛機上每個(gè)與眾不同的細節都瞄準著(zhù)同一個(gè)目標———能省則省。不僅在空中，在地面也是想方設法省錢(qián)。比如飛機從降落到再次起飛，中間只停半小時(shí)，比其他航空公司少一半時(shí)間，這樣一架飛機一天就能多飛幾個(gè)班次。低成本和廉價(jià)，幾乎成了春秋航空的代名詞。
春秋航空公司的掌門(mén)人王正華告訴記者，機場(chǎng)起降費和各項服務(wù)費，大約占了整個(gè)航空公司成本的10%，目前在起降繁忙的主流機場(chǎng)，空客320每次起降的費用都要一萬(wàn)多元，所以他們主要選擇相對空閑的二類(lèi)機場(chǎng)，并且減少了機場(chǎng)設備的使用，這樣每年能節約5000萬(wàn)元左右。不僅如此，春秋航空公司還在占經(jīng)營(yíng)成本40%的油料上動(dòng)起了腦筋�！跋奶烀看纬丝拖铝孙w機，哪怕機艙里達到50攝氏度，機長(cháng)也會(huì )關(guān)掉給空調供電的發(fā)動(dòng)機。但這樣省油仍不夠，飛行員在條件允許的情況下，會(huì )不斷地增加飛行高度。因為飛得越高阻力越小，發(fā)動(dòng)機推力越小也就越省油�！�
據了解，通過(guò)各種節油措施，春秋航空每年省下來(lái)的油錢(qián)就有3000多萬(wàn)元。而采訪(fǎng)中，記者也了解到，雖然春秋航空想盡各種辦法節省成本，但有些成本卻從不節省。比如最新租賃的3架新飛機，他們每個(gè)月都要多付出四五萬(wàn)美元的代價(jià)。節約成本并不意味著(zhù)放棄安全，在2006年，這家公司用于安全管理方面的投入就高達6000多萬(wàn)元，占到了運輸收入的11%。
現狀
廉價(jià)航空正改寫(xiě)市場(chǎng)規則
低成本、低價(jià)格，最終為公司贏(yíng)得了滾滾客源，現在他們平均每個(gè)航班的上座率達到了95%，遠遠高于70%的行業(yè)水平，8架飛機兩年累積實(shí)現利潤6700萬(wàn)元，這在國內也遙遙領(lǐng)先。春秋航空的業(yè)績(jì)讓我們看到了廉價(jià)航空的生命力，而在國際上，廉價(jià)航空也正在改寫(xiě)著(zhù)航空市場(chǎng)的游戲規則。
春秋航空把票價(jià)比國內平均水平降低了36%，那么國際上低成本航空的票價(jià)到底又低到什么程度呢？從美國獨資的戰略咨詢(xún)機構蓋安德咨詢(xún)公司記者了解到，2005年，歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價(jià)只有41歐元。
瑞安的平均票價(jià)只有英航、漢莎航空、法航、意大利航空公司的20%左右，那么，這些低成本航空公司是怎么做到這一點(diǎn)的？首先，廉價(jià)機場(chǎng)的存在，對低成本航空公司非常重要。另外，國外的低成本航空公司批量購買(mǎi)同一種型號的飛機，這樣不僅能夠在談判中降低采購成本，同時(shí)維修成本也非常低。
對國內來(lái)說(shuō)，低成本航空作為一種新的航空運營(yíng)模式，一些政策的約束，也造成低成本航空的成本難以降低到國際上的水平。
和國外相比，雖然目前國內的廉價(jià)航空公司還只有春秋航空一家，雖然它在經(jīng)營(yíng)管理中還受到很多環(huán)境條件的限制，但畢竟，它讓咱們普通百姓明白了，坐飛機不再是一種奢侈。當越來(lái)越多的人享受到廉價(jià)航空帶來(lái)的快捷和實(shí)惠的時(shí)候，它也開(kāi)始贏(yíng)得了市場(chǎng)的尊重。
觀(guān)點(diǎn)
應出臺制度規范廉價(jià)航空
記者發(fā)現，雖然濟南市政府憑著(zhù)一紙罰單讓春秋航空告別了濟南，但對另外一些地方政府和機場(chǎng)來(lái)說(shuō)，低成本航空也正成為他們爭搶的“金娃娃”，不僅可以使他們的吞吐量迅速增長(cháng)，甚至還會(huì )帶來(lái)上千上萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。
“來(lái)得越多越好�！辈稍L(fǎng)中，廈門(mén)國際航空港集團副總經(jīng)理劉曉明告訴記者，自從廈門(mén)機場(chǎng)通過(guò)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引多家廉價(jià)航空公司進(jìn)入以后，進(jìn)入廈門(mén)的旅游人數正在快速增加�！敖衲陱B門(mén)航空港旅客吞吐量將突破870萬(wàn)�！彪m然870萬(wàn)游客還沒(méi)有達到廈門(mén)成為航空樞紐港的目標，但是，這870萬(wàn)游客已經(jīng)給廈門(mén)帶來(lái)了豐厚的回報�！案鶕䥽H權威機構統計，870萬(wàn)的旅客吞吐量能為當地城市提供2萬(wàn)多個(gè)就業(yè)機會(huì )和幾十個(gè)億的經(jīng)濟收益�！�
《國際航空旅客運價(jià)教程》一書(shū)作者鄭田穎告訴記者，低成本航空已經(jīng)成為國際范圍內的流行趨勢，但是，在中國低成本航空所占的市場(chǎng)份額十分有限，發(fā)展前景極為廣闊。因此，她也希望國內的相關(guān)部門(mén)能給予這個(gè)行業(yè)更為寬松的發(fā)展環(huán)境。
“低成本作為一種新的運營(yíng)模式，應該受到政府更多的關(guān)注，應該給它更寬松的環(huán)境，提供更多的適合低成本運行的規章制度�！�(供稿/中央電視臺《經(jīng)濟半小時(shí)》)
聲音
讓市場(chǎng)決定
商家的命運
除非拿出硬邦邦的財務(wù)數據，否則誰(shuí)也不會(huì )相信，敢賣(mài)出1塊錢(qián)飛機票的春秋航空，這家小航空公司居然能夠達到國內單機贏(yíng)利的最高水平。然而，這就是活生生的現實(shí)。
春秋航空所創(chuàng )造的“中國式”奇跡放在國際民航業(yè)的大盤(pán)中，可能并不怎么起眼，但是它的存在對于中國民航業(yè)來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)是一種另類(lèi)，不如說(shuō)是一個(gè)諷刺。
中國民眾需要廉價(jià)而優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)，中國民航業(yè)需要提升自己的競爭力。國際民航業(yè)曾經(jīng)因為“9·11”遭受重挫，如今它又重新回到了景氣周期。當跨國航空公司虎視眈眈、步步蠶食的時(shí)候，中國的航空公司應該抓住歷史機遇，降低成本、提高效率，不但為中國老百姓提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也用財務(wù)數據為自己在資本市場(chǎng)上換取一點(diǎn)好的名聲。
而對于民航業(yè)的監管部門(mén)來(lái)說(shuō)，與其細心呵護，不如讓市場(chǎng)來(lái)決定航空公司的命運，讓競爭決定誰(shuí)是強者，這才是真正的監管。
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