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　　1948年9月1日，從紐約駛往蘇聯(lián)的輪船“勝利”號在航行途中發(fā)生火災，中國將軍馮玉祥遇難。俄羅斯黑海艦隊老兵巴爾經(jīng)過(guò)多年鍥而不舍的研究查證，搞清了與當年事故有關(guān)的大量鮮為人知的細節。

　　一條不起眼的快訊

　　1948年9月5日，蘇聯(lián)《紅星報》最后一版不顯眼處，刊登了一條塔斯社的快訊，標題為《“勝利”號輪船發(fā)生不幸》：“傲德薩9月4日電：八月初，‘勝利’號輪船從紐約起航，駛往傲德薩……因處置不慎，致使電影膠片著(zhù)火，船在途中發(fā)生火災。有人員傷亡，死者中有馮玉祥元帥和他的女兒。該船已被帶至傲德薩。調查仍在進(jìn)行中�！边@篇報道還說(shuō)，裝殮馮玉祥尸體的靈柩已空運到莫斯科，按照元帥遺孀的愿意，尸體已被火化。死者的幾名家眷、蘇軍和社會(huì )代表參加了葬禮，死者享受到了陣亡軍人的待遇。

　　這篇快訊引起了俄羅斯黑海艦隊老兵奧克佳布里·巴爾-比留科夫的好奇。要知道，在1948年秋，馮玉祥身死“勝利號”，這一事件在西方轟動(dòng)一時(shí)，歐美媒體紛紛報道，但蘇聯(lián)報紙對這一“不幸事件”卻諱莫如深。

　　當時(shí)巴爾即將從加里寧格勒高等海軍學(xué)校畢業(yè)。他想方設法打探情況，但除得知已成立一個(gè)高級調查委員會(huì )外，什么也沒(méi)有打聽(tīng)出來(lái)。幾個(gè)月后，巴爾從加里寧格勒高等海軍學(xué)校畢業(yè)，被授予了海軍準尉軍銜，并再度被派回黑海艦隊。巴爾后來(lái)還打聽(tīng)到，調查在保密狀態(tài)下持續了幾個(gè)月，斯大林曾親自過(guò)問(wèn)進(jìn)展情況。1949年初，蘇聯(lián)法院對這一事件進(jìn)行了秘密審判�！皠倮�”號上的相關(guān)人員被判有罪，后來(lái)也沒(méi)有得到減刑。

　　在1948年秋前往蘇聯(lián)，這對馮玉祥來(lái)說(shuō)絕非偶然。1948年7月，應中共中央邀請，他準備回國參加中國人民政治協(xié)商會(huì )議籌備工作。作為未來(lái)新中國的關(guān)鍵人物之一，他的意外辭世給人們帶來(lái)了不盡的猜測。

　　德國船取名“勝利”號

　　二戰結束后，蘇軍打撈起一些半沉的德國舊船，在德國造船廠(chǎng)進(jìn)行了維修，然后將其充實(shí)到了蘇聯(lián)商業(yè)船隊。在這些船只中，有一艘1928年造的班輪“伊貝利亞”號。蘇聯(lián)船隊接手后，為它起名“勝利”號。經(jīng)改造，“勝利”號的載客量達到了600人。

　　1948年春，“勝利”號被劃歸黑海航運局，開(kāi)始往返于傲德薩和紐約之間，沿途搭載從地中海和黑海沿岸回蘇聯(lián)的旅客和貨物�！皠倮�”號船上乘務(wù)人員共計199人，船長(cháng)帕霍洛克是一位經(jīng)驗豐富的老海員。他的防火助理叫納博金，接受過(guò)專(zhuān)門(mén)的防火培訓。

　　馮玉祥轉道前往中國

　　1948年6月至7月，“勝利”號迎來(lái)了航海學(xué)校的50名見(jiàn)習生。他們隨船順利穿越大洋之后，7月31日又從紐約起航，隨“勝利”號踏上了返回傲德薩的航程。在駛離紐約港時(shí)，船上只接納了323位乘客，277 噸貨物。馮玉祥與家人也上了船，他們準備轉道蘇聯(lián)前往中國。

　　8月31日，“勝利”號折返向西，駛向通往傲德薩。因大量亞美尼亞人離船，船上的旅客此刻只剩下310人。9月1日中午一點(diǎn)，位于傲德薩的黑海航運局電臺接到船上發(fā)來(lái)的航行報告，說(shuō)“勝利”號已經(jīng)駛過(guò)新羅西斯克，9月2日凌晨?jì)牲c(diǎn)即可抵達傲德薩港。此后，船上的無(wú)線(xiàn)電通訊就中斷了，但起初并沒(méi)有人對此產(chǎn)生警覺(jué)。

　　直到9月2日早晨，黑海航運局才開(kāi)始探究無(wú)線(xiàn)電靜默的原因，并請求出海輪船和沿途港口留意該船行蹤，但沒(méi)有人與“勝利”號取得過(guò)聯(lián)系，也沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)過(guò)“SOS”信號。航運局感覺(jué)事情不妙，連忙向黑海艦隊求援，幾架海軍航空兵飛機隨之被派到海上。當天晚上九點(diǎn)鐘，一位飛行員在空中報告說(shuō)，在雅爾塔東南70海里處，發(fā)現了已被燒焦的“勝利”號，輪船周?chē)�還有五條載滿(mǎn)人的舢板。接到通報后，救援隊立即從費奧多西亞和塞瓦斯托波爾等地出發(fā)，火速奔向出事船只。

　　蘇聯(lián)官方稱(chēng)膠片起火

　　“勝利”號船上到底發(fā)生了什么事情呢？蘇聯(lián)官方后來(lái)的說(shuō)法是：9月1日13時(shí)，“勝利”號班輪駛經(jīng)新羅西斯克后，繼續駛向傲德薩。當時(shí)的天氣不錯，可謂風(fēng)和日麗。見(jiàn)船將駛向終點(diǎn)，代理放映員、無(wú)線(xiàn)電技師科瓦連科決定，將電影膠片收拾一下，以便靠岸后將影片送回文化基地。為此，他叫來(lái)了水手斯克利普尼科夫，請他在放映完畢后幫忙纏膠片。

　　電影膠片平時(shí)存放在船中部的一個(gè)小庫房?jì)�，它的旁邊是一些新近設立的三等客艙。電影膠片一部分裝在鐵盒子里，另一些準備倒片的膠片則敞開(kāi)放在桌上。除了許多部電影膠片外，這座庫房里還存放了大約兩千張留聲機唱片。在用手搖裝置倒膠片的過(guò)程中，因機械部件摩擦而迸出火花，進(jìn)而引起膠片起火�；鹦怯忠�燃了旁邊放著(zhù)的膠片，火焰幾秒鐘就充滿(mǎn)了整個(gè)庫房。

　　見(jiàn)身上的衣服也被點(diǎn)燃，斯克利普尼科夫趕忙跳出庫房，返身關(guān)上了庫房的門(mén)，并一邊高喊救火，一邊向走廊另一頭跑去。此刻，庫房?jì)葻霟岬臍饬鳑_倒房門(mén)，灼熱的火焰吞食著(zhù)走廊的地毯和膠合板艙壁。強烈的氣流裹挾著(zhù)火勢，沿走廊到達了軟梯旁�；鹧骓樦�(zhù)軟梯進(jìn)入上一層甲板的前廳，從那里進(jìn)入兩個(gè)垂直的樓梯豎井，并以極大的吸力迅速升至最上層的船橋。幾分鐘內，火焰包圍了輪船的中部，包括領(lǐng)航室、駕駛室、電臺室、船長(cháng)和領(lǐng)航員休息艙。隨后，火焰開(kāi)始四處擴散，旋風(fēng)般蠶食沿路的住所，沖擊救生艇甲板，并逼近貨艙和輪機艙。

　　值班報務(wù)員韋杰涅耶夫被火焰包圍后，從無(wú)線(xiàn)電室的舷窗跳出，沒(méi)能來(lái)得及發(fā)出求援信號。船長(cháng)得知此情形后，命令以備用電臺發(fā)出SOS信號，但可惜它已在領(lǐng)航室被燒毀了。過(guò)了一段時(shí)間，船首的船鈴才向全船發(fā)出火災警報。接到火警以后，在輪機長(cháng)茲沃羅波的帶領(lǐng)下，輪機班人員在機器旁用水龍頑強堵截火勢。

　　經(jīng)過(guò)全力撲救，火勢終于被控制住了。全船有40名乘客在火災中喪生，兩名乘務(wù)人員也被奪走性命。

　　火災責任人遭重判

　　在對火災事故進(jìn)行調查時(shí)，調查人員還提出，火災也有人為破壞的可能。調查人員推測，在亞歷山大港口有大量乘客上船，一些破壞分子可能乘機混入其中，從而引發(fā)火災。

　　在不完全否認“膠片因摩擦起火”的判斷的同時(shí)，法庭還得出另一推斷：火災跟死去的水手斯克利普尼科夫有很大的關(guān)系。法庭經(jīng)過(guò)調查后確認，在此次航程起航前，在明知船上只有一個(gè)可存放8部電影膠片的專(zhuān)門(mén)儲藏室的情況下，船長(cháng)帕霍洛克和消防助理納博金竟無(wú)視安全隱患，一下子就接收了41部寬膠片電影，并將這些易燃的膠片放在了不具備防火條件的下層甲板客艙之間。斯克利普尼科夫是放映員科瓦連科叫來(lái)幫助倒片的，但這名水手對電影膠片的常識卻一無(wú)所知。而身為船上的消防負責人，納博金既沒(méi)有讓船員進(jìn)行過(guò)消防演練，又對違反消防安全的現象不聞不問(wèn)，許多船員竟然連滅火器都不會(huì )用。