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得房率:還要關(guān)注使用率
得房率越高,則意味著(zhù)購房者花在公攤面積上的費用越少。但專(zhuān)家提醒,得房率在某些特定的情況下,會(huì )發(fā)生變化,因此購房者別僅僅只是聽(tīng)信開(kāi)發(fā)商的說(shuō)辭。
一般情況下,得房率是指套內建筑面積與套(單元)建筑面積之比。其中,套內建筑面積包括套內使用面積、套內墻體面積、陽(yáng)臺建筑面積三部分,套(單元)建筑面積為套內建筑面積與分攤的公用建筑面積之和。正是因為公攤面積是一個(gè)可變量,因此專(zhuān)家解釋說(shuō),對于一些分若干期開(kāi)發(fā)的樓盤(pán),一定要注意得房率的變化。
這到底是怎么回事呢?吳茂輝舉例說(shuō),前期銷(xiāo)售的房源一般是在規劃建筑方案設計最初計算并得到的得房率,由于此時(shí)公攤面積部分一時(shí)無(wú)法統計完全,一般只計算現有的公攤面積,有時(shí)甚至只是簡(jiǎn)單計算標準層內的公共交通分攤面積,這樣得來(lái)的得房率自然是相對比較高的。但等到項目建設竣工交付前后,由房屋測量登記部門(mén)通過(guò)圖紙與實(shí)測結合計算得到的公攤系數通常都會(huì )比前期的大,因而,這時(shí)的實(shí)際得房率比銷(xiāo)售時(shí)的宣傳要約降低1~3個(gè)百分點(diǎn)。
對此,專(zhuān)家建議,如果條件允許,購房者不妨直接進(jìn)入樣板房對室內使用面積進(jìn)行測量,得到套內使用面積,計算出使用率,雖然結果不一定十分準確,但能夠較為客觀(guān)地反映住宅的使用效率。同時(shí),使用率還能反映出房型設計方面的缺陷,因為有些房型形狀很不規則,會(huì )影響到使用,雖然得房率不低,但是使用率卻打了折扣。
據了解,得房率跟建筑形式也有一定的關(guān)系,如多層住宅的得房率可控制在85~90%,小高層住宅的得房率控制在80~85%,高層的得房率相對較低,一般在75~80%。高層小戶(hù)型得房率最不理想,有可能低于75%的水平。
車(chē)庫率:必須滿(mǎn)足基本需求
對于車(chē)庫率這個(gè)問(wèn)題,估計不少購房者會(huì )在有意無(wú)意之間給忽略了。但這種疏忽可能會(huì )給日后的生活帶來(lái)不便。
記者的一位朋友張先生在買(mǎi)房之初并未考慮要買(mǎi)車(chē),因此就沒(méi)有想到車(chē)位因素。兩年后,張先生有了車(chē),麻煩也隨之而來(lái),每天下班回家是他最難過(guò)的時(shí)候,因為小區里的停車(chē)位太少,需要很費神地找車(chē)位,有時(shí)候回來(lái)的太晚了,他只能把車(chē)停在小區附近的公共場(chǎng)所,然后步行回家。由此不難看出,小區的車(chē)庫率也不能忽略。
吳茂輝表示,對于居住小區配建的停車(chē)位數量而言,通常的規定是:車(chē)庫(位)數大于小區住戶(hù)戶(hù)數的50%。若住宅小區檔次較高,住戶(hù)對停車(chē)位的需求會(huì )更高。別墅類(lèi)住宅車(chē)庫自帶,每戶(hù)擁有車(chē)庫率達到100%及以上。
專(zhuān)家提醒說(shuō),在了解車(chē)庫率時(shí),一定要了解清楚具有獨立產(chǎn)權的車(chē)庫數量和由人防工程改建而成的地下車(chē)庫數量。具有獨立產(chǎn)權的車(chē)庫可以購買(mǎi),由人防工程改建的地下車(chē)庫只能租賃。
片面對待要不得
專(zhuān)家表示,購房時(shí)不能單純追求某些數值,以免步入誤區。吳茂輝告訴記者,容積率與購房者分攤的土地成本有著(zhù)直接的關(guān)系,因為容積率較高,相應會(huì )有更多的建筑面積來(lái)分攤,因而每個(gè)購房者承擔的土地成本則能適當下降一些。而如果單純追求低容積率,則會(huì )為之付出更高的土地成本,導致購房成本增加,故不應該片面出于舒適性考慮而追求低容積率。
此外,對于得房率而言,也不能一味要求其達到很高的標準。專(zhuān)家表示,住宅建筑需要相應的公攤面積作為本身的配套,以犧牲配套而提高得房率,這勢必會(huì )影響到日后的使用,如樓梯過(guò)窄,"大塊頭"的家具便無(wú)法通過(guò)。
車(chē)庫率也不宜過(guò)高,夠用就行,一般情況下,中高檔小區的車(chē)庫率達到0.5~1之間已經(jīng)基本能夠滿(mǎn)足常規需求。如果車(chē)庫率過(guò)高,會(huì )造成公攤面積的增多,從而影響到得房率。(理財周刊甄愛(ài)軍)
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