行業(yè)大虧損

　　“保得越多、虧得越多�！币殉蔀楸ｋU公司對交強險的普遍共識。

　　伴隨著(zhù)2009年汽車(chē)銷(xiāo)量的一路高漲，交強險承保額也出現了大幅的提升。根據保險行業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，2009年交強險共承保機動(dòng)車(chē)8502萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23%。各類(lèi)機動(dòng)車(chē)的交強險投保率由2008年的41%提高到2009年的46%。但與之形成鮮明對比的是，2009年交強險出現行業(yè)性整體虧損。

　　一位接近監管層的人士對記者透露，對于一些虧損大的保險公司，保監會(huì )正考慮暫�；蛉∠�其交強險經(jīng)營(yíng)資格。

　　經(jīng)營(yíng)交強險的30家保險公司，其中23家公司虧損，行業(yè)承�？傮w虧損額高達53億元，扣除24億元的投資收益后，實(shí)際經(jīng)營(yíng)虧損達29億元。作為財產(chǎn)險龍頭的人保財險，去年交強險虧損達到12.236億元，居該險種虧損公司之首。

　　面對行業(yè)整體虧損的現實(shí)，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )交強險專(zhuān)家張海波表示，2008年，監管部門(mén)調低了交強險的保費，提高了保額，這導致交強險的綜合成本提高。此外，人傷賠償標準的逐年上升和汽車(chē)維修成本的提高，也加劇了虧損。

　　上述兩個(gè)問(wèn)題的核心在于，如何確定一個(gè)合適的費率，既保障交強險的長(cháng)期營(yíng)運，又提高其保障功能。

　　保險專(zhuān)家庹國柱認為，國內的交強險從設立至今只有3年時(shí)間，嚴重缺乏基礎性的數據支持，費率和保額的確定均借鑒了商業(yè)保險的經(jīng)驗，難免有差額。這就需要對保費和費率做出調整，實(shí)現交強險在較長(cháng)時(shí)期內的盈虧平衡。

　　交強險的盈虧平衡，除了科學(xué)的設定費率與保額外，機動(dòng)車(chē)管理方面的粗疏，也對交強險的管理帶來(lái)的難度，并影響到行業(yè)整體發(fā)展。

　　天安財險人士表示，交強險的虧損主要來(lái)自于營(yíng)運車(chē)輛、拖拉機和摩托車(chē)，在家用汽車(chē)方面，交強險則一直都是盈利的。以摩托車(chē)為例，一輛摩托車(chē)交強險保費是120元，最高賠付額為12.2萬(wàn)元。這意味著(zhù)一輛摩托車(chē)出現死亡傷殘事故，至少要花去1000輛摩托車(chē)的保費。由于摩托車(chē)事故概率高，保險公司賣(mài)給摩托車(chē)的交強險基本只賠不賺，賣(mài)得多賠得也多。

　　拖拉機則受惠于中央的支農政策，能夠以很低的保費投保，但由于很多拖拉機都在農閑時(shí)節跑運輸，導致其出險率一直都居高不下，直接造成了拖拉機交強險出現較大的承保虧損。

　　深陷行業(yè)性虧損的交強險，2010年依然不容樂(lè )觀(guān)。

　　保監會(huì )要求今年起從交強險總保費收入中提取2%作為交通事故救助基金，這將進(jìn)一步拉低保險公司的交強險保費收入。除此之外，投資收益率的走低也讓交強險經(jīng)營(yíng)雪上加霜。根據保監會(huì )公布的數據，2010年上半年保險公司投資收益率僅為3.8%，而2009年則為6.41%。

　　虧損的壓力，讓不少財險公司視如“燙手山芋”，甚至開(kāi)始壓縮交強險，拒保事件時(shí)有發(fā)生。