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“硬聯(lián)通”先行 升級粵港澳大灣區“一小時(shí)生活圈”

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“硬聯(lián)通”先行 升級粵港澳大灣區“一小時(shí)生活圈”

2021年05月18日 13:55 來(lái)源:中國新聞網(wǎng)參與互動(dòng)參與互動(dòng)
“硬聯(lián)通”先行升級粵港澳大灣區“一小時(shí)生活圈”
    圖為4月18日,謝智衡在廣東東莞展示團隊研發(fā)的產(chǎn)品。

  中新社深圳5月18日電 題:“硬聯(lián)通”先行 升級粵港澳大灣區“一小時(shí)生活圈”

  作者 朱族英

  圍繞珠江三角洲地區伶仃洋組成的粵港澳大灣區城市群,包含了廣東九個(gè)相鄰城市以及香港、澳門(mén)特區。國家賦予其高遠目標——“宜居宜業(yè)宜游的國際一流灣區”?!痘浉郯拇鬄硡^城際鐵路建設規劃》提出,大灣區將建成“一小時(shí)城軌交通圈”;在今年提出的《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》中,粵港澳大灣區被納入4大國際性綜合交通樞紐集群。

  交通基礎設施如何更好地服務(wù)于大灣區建設和發(fā)展,粵港澳大灣區“一小時(shí)生活圈”如何升級,提供更多機遇?

  ——交通動(dòng)脈布局貫穿大灣區“一小時(shí)生活圈”

  港珠澳大橋建成開(kāi)通、深中跨江通道投入建設、深圳皇崗口岸重建引入地鐵城軌……近幾年,隨著(zhù)國家政策扶持,廣東的交通動(dòng)脈不斷布局組建,人力、物力融合流通擁有更多渠道。

  “軌道通、關(guān)口通、配套通”,是中國(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)郭萬(wàn)達眼里的大灣區“硬聯(lián)通”。郭萬(wàn)達認為,大灣區在成為世界級城市群的過(guò)程中,交通基礎設施,特別是軌道的連通必不可少。

  郭萬(wàn)達說(shuō):“光有港珠澳大橋、虎門(mén)大橋、南沙大橋等公路連通仍然不夠,‘軌道’上的大灣區為人員出行提供了通勤方便。例如,我住在廣州、東莞等地,但我能夠在短時(shí)間內到達深圳或珠海上班。近幾年來(lái),以廣州、深圳等地為交通樞紐的范圍在繼續不斷擴大,甚至廣深兩地的地鐵也進(jìn)行互通,未來(lái)兩地還將要建磁懸浮?!?/p>

  近年落腳母親家鄉中山市創(chuàng )辦生物技術(shù)公司,香港青年科學(xué)家潘洪輝及其工作團隊發(fā)現,廣東與世界的時(shí)空距離在進(jìn)一步拉近中。例如,連通深圳、中山兩地的跨江工程(深中通道)將于2024年建成,前往深圳寶安國際機場(chǎng)的路程,將從2小時(shí)壓縮為20分鐘內。

  近20來(lái)年的交通變遷,令潘洪輝感受分外深刻 。小時(shí)候坐車(chē)到中山市外婆家時(shí)的暈眩嘔吐、舟車(chē)勞頓,讓其記憶猶新?!耙郧芭銒寢審姆鹕降街猩?,就需要4個(gè)小時(shí),至少轉乘4次?,F在開(kāi)車(chē)走40分鐘高速就到了。我去美國之后,一兩年回來(lái)中山一次,每次都認不到路了。當中的發(fā)展變化,我的感受很深?!?/p>

  ——“9+2”城市直連通 串聯(lián)發(fā)展機遇

  作為中國人均GDP最高、經(jīng)濟實(shí)力最強的地區之一,廣東的交通干道上24小時(shí)不停息地奔跑著(zhù)各類(lèi)型貨運車(chē)輛。目前該省已建成28條高速公路省際通道,連通港澳;從香港駕車(chē)到珠海、澳門(mén)最短僅需30分鐘,香港往來(lái)廣州車(chē)程縮短至1小時(shí)之內。城際鐵路規劃方面,大灣區高鐵里程超過(guò)1200公里,澳門(mén)輕軌延伸橫琴線(xiàn)正在建設。

  對在深圳工作居住的香港青年朱雋文來(lái)說(shuō),其異地生活的感覺(jué)在未來(lái)將會(huì )進(jìn)一步稀釋。深圳皇崗口岸自2020年起重建,計劃引入兩條地鐵、三條城軌,深港居民可乘地鐵實(shí)現“無(wú)縫銜接”。

  “2018年以前,我也只是偶爾往返內地。但現在至少有六七個(gè)口岸連接深港兩地,無(wú)論身在深圳哪里,返港都非常方便。不堵車(chē)的話(huà),一個(gè)小時(shí)之內完全可以到達?!敝祀h文相信,交通基礎設施帶來(lái)的最大便利是促進(jìn)區域內的人員流動(dòng),交通越便利,人員來(lái)往越多,經(jīng)濟就越興旺。

  此外,大灣區首列時(shí)速達160公里的地鐵列車(chē)未來(lái)將連接廣州市中心城區和南沙自貿區;建成后的廣深港磁懸浮可將行程壓縮至20分鐘左右,打通穗莞深的自貿區、開(kāi)發(fā)區及高新區等經(jīng)濟引擎。

  ——“硬聯(lián)通”促“軟交流” 大灣區城市各顯功效

  物理變化也調整著(zhù)大灣區居民心中對于距離的感知,讓生活、工作的安排隨之改變。

  如今,大灣區內,產(chǎn)品從研發(fā)到落地,各城之間環(huán)環(huán)相扣,一氣呵成。在東莞進(jìn)行手術(shù)機器人創(chuàng )業(yè)的香港人謝智衡稱(chēng),他和團隊會(huì )在香港的大學(xué)做算法交流研究,然后與深圳這邊提供的軟件產(chǎn)品相結合,然后到廣州做驗證,再到東莞落地生產(chǎn),最后形成的一系列產(chǎn)品會(huì )在珠海進(jìn)行展覽。

圖為4月17日,王柏東在惠州仲愷港澳青年創(chuàng  )業(yè)基地內。 <a target='_blank' >中新社</a>記者 蔣啟明 攝
圖為4月17日,王柏東在惠州仲愷港澳青年創(chuàng )業(yè)基地內。 中新社記者 蔣啟明 攝

  在廣東惠州創(chuàng )業(yè)的港青王柏東告訴記者,對在大灣區內地城市工作的香港人而言,如今,上車(chē)睡一覺(jué),到深圳下車(chē)過(guò)關(guān)就是香港。

  王柏東說(shuō):“我們一個(gè)小時(shí)就到深圳,往返的交通方式也更加多樣化,可選擇高鐵、地鐵、共享汽車(chē)等。交通的便利化另一方面也讓更多香港朋友經(jīng)常往返兩地,增加了兩地的文化交流?!?完)

【編輯:王祎】

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