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　　中新網(wǎng)2月25日電 據香港《文匯報》報道，內地京滬兩大機場(chǎng)發(fā)展迅速，近年國際航線(xiàn)倍增，現時(shí)內地旅客毋須來(lái)香港轉機也可飛往世界各地，令香港機場(chǎng)的國際樞紐地位面臨威脅。

　　“一國兩制”研究中心發(fā)表報告建議，要提升香港機場(chǎng)的競爭力，規劃中的港深機鐵出路必須配合珠三角發(fā)展，駁通內地城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )，將香港打造成華南地區國際航運樞紐，屆時(shí)便可吸引珠三角區近5000萬(wàn)人口來(lái)港旅游及消費；報告也建議，機管局可配合航天城及港深機鐵發(fā)展，擴充機場(chǎng)內的免稅區，將機場(chǎng)變成一個(gè)國際消費中心，吸引轉機旅客消費。

　　“一國兩制”研究中心報告指出，香港國際機場(chǎng)最大的優(yōu)勢是國際航線(xiàn)數目多，吸引不少內地旅客來(lái)香港轉機前往其它目的地，但近年北京、上海等機場(chǎng)已迅速開(kāi)拓國際航線(xiàn)數目，令華北和華東地區的內地旅客，毋須再專(zhuān)程來(lái)港轉機。

　　例如2000年，北京和上海分別只擁有國際航點(diǎn)約60個(gè)和30個(gè)，現時(shí)則分別倍增至約90個(gè)和70個(gè)。內地航點(diǎn)方面，據去年國家民用航空局及香港機管局數字顯示，京滬兩大機場(chǎng)更遠超香港機場(chǎng)，北京有100個(gè)，上海有逾60個(gè)，香港卻只有40個(gè)。

　　據此，研究中心認為，香港機場(chǎng)對內地旅客的吸引力已大減，認為港府應及時(shí)“變招”提升香港機場(chǎng)的競爭力。香港機場(chǎng)未來(lái)的旅客增長(cháng)潛力將主要來(lái)自華南地區，尤其是珠江三角洲地區近5000萬(wàn)人口，因此建議港府必須向深圳市政府爭取，將規劃中的港深機場(chǎng)鐵路與明年落成的珠三角城際鐵路相連，甚至駁通至整個(gè)華南高鐵網(wǎng)絡(luò )，建成“香港機場(chǎng)鐵路快線(xiàn)”。

　　屆時(shí)，若東莞居民經(jīng)深圳乘港深機鐵，只需30至40分鐘便可直達香港機場(chǎng)轉乘國際航線(xiàn)，在行程時(shí)間上具極大吸引力，將可彌補香港機場(chǎng)現時(shí)的不足。

　　研究中心稱(chēng)，如“香港機場(chǎng)鐵路快線(xiàn)”得以落實(shí)及廣深港高速鐵路建成后，將有助吸引更多珠三角居民來(lái)香港消費，因此建議特區政府應考慮放寬珠三角居民的入境簽注，也建議機管局可配合航天城及港深機鐵發(fā)展，增加機場(chǎng)內免稅店的數目，再加上大嶼山區內包括迪斯尼樂(lè )園、昂坪纜車(chē)等旅游景點(diǎn)，將機場(chǎng)變身成一個(gè)國際消費中心。

　　香港行政會(huì )議非官守議員召集人梁振英表示，關(guān)注香港機場(chǎng)客貨運吞吐量下降的情況，又稱(chēng)如何力保香港競爭力的問(wèn)題已迫在眉睫。

　　中旅社旅行團業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理吳熹安認為，珠三角居民消費能力普遍較高，將有助刺激香港經(jīng)濟，但若將香港機場(chǎng)打造成消費中心，首要條件是要多元化，“飲食及購物服務(wù)不足以吸引內地客消費，應該加入一些商業(yè)用途如展覽中心，才可吸引珠三角這些轉機客”。他續說(shuō)，若港深鐵路和廣深港高速鐵路的票價(jià)過(guò)高，也難以吸引內地客來(lái)港轉機及消費。

　　香港運輸及房屋局回應表示，兩地聯(lián)合小組正研究港深鐵路事宜，包括轉乘流程等，并會(huì )繼續與深圳政府協(xié)調，希望盡快有結果，方便前往深圳及珠三角其它地區的旅客。機管局表示，會(huì )積極考慮“一國兩制”研究中心建議的可行性。