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　　中新網(wǎng)6月19日電 據澳門(mén)日報報道，葡萄牙航空執行總裁費爾南多•平托早前表示，有意出售澳門(mén)航空20%股權，撤離中國市場(chǎng)。有學(xué)者認為，兩岸大三通后，澳航前景不樂(lè )觀(guān)，葡萄牙航空出售股權機會(huì )大，建議特區政府購入葡萄牙航空持有的20%股權，成為第二大股東。

　　學(xué)者表示，澳航資本額已虧損一半，加上兩岸大三通后，澳航賴(lài)以生存的澳臺航線(xiàn)利潤不斷減少，前景未容樂(lè )觀(guān)。葡航已表態(tài)有意撤離中國市場(chǎng)，料出售澳航股份機會(huì )相當大。股權變動(dòng)后，相信對澳航營(yíng)運不會(huì )構成太大影響。

　　國航擁有澳航51%股權，擁最高決策權，即使其它地區航空公司有意入股，仍需過(guò)國航一關(guān)。國航屬?lài)�有企業(yè)，從維護國家安全角度，相信不會(huì )同意其它航空公司入股，故國航有機會(huì )增持。另一個(gè)擁有澳航14%股權的澳娛，屬私人企業(yè)，在商言商，澳航盈利前景不明，相信未必愿意增持，以免陷入“無(wú)底深潭”。

　　學(xué)者認為，澳航在澳臺航線(xiàn)上已逐漸失利，近年又面對低成本航空公司競爭，東南亞航線(xiàn)價(jià)格競爭力弱，很難扭虧為盈。即使加開(kāi)飛東南亞航線(xiàn)，倘沒(méi)有70%或以上載客率，仍未能止虧�，F時(shí)澳航大部分航線(xiàn)載客率不足70%，“飛一轉都是虧”，故航線(xiàn)多，虧損反而越大。最好的做法是暫停部分虧損嚴重的航線(xiàn)，但這又與特區政府鼓勵航空公司增加直航航點(diǎn)的政策相背馳。

　　綜合分析，較好的做法是由特區政府購入葡萄牙航空持有的澳航20%股權，成為澳航第二大股東，取得較大話(huà)事權。先停飛部分嚴重虧損航線(xiàn)，再以補貼方式鼓勵澳航開(kāi)辦具市場(chǎng)潛力的航線(xiàn)，縮小虧損額。特區政府增持也可給予員工信心，提振士氣，提升工作效率。