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　　中新網(wǎng)8月11日電 據香港《文匯報》報道，造價(jià)達154億元、連接上環(huán)至堅尼地城的港鐵西港島線(xiàn)10日動(dòng)工，將于2014年竣工。但西港島線(xiàn)工程總造價(jià)隨建材成本急升而增加73%，港鐵重申日后票價(jià)會(huì )沿用現時(shí)港島線(xiàn)票價(jià)機制厘定，有運輸專(zhuān)家推算從上環(huán)出發(fā)前往西港島線(xiàn)各站，票價(jià)料介乎4至5元。

　　另外，香港政務(wù)司司長(cháng)唐英年表示，工程共需聘請6600人，今年內將先聘500人，相信有助紓解建造業(yè)工人失業(yè)困境。

　　西港島線(xiàn)是現有港島線(xiàn)的延線(xiàn)，全長(cháng)約3公里，共設3個(gè)車(chē)站，包括西營(yíng)盤(pán)、大學(xué)及堅尼地城，該線(xiàn)10日舉行動(dòng)工典禮。唐英年出席典禮致辭時(shí)說(shuō)，西港島線(xiàn)是近年首條落實(shí)動(dòng)工的新鐵路，連接上環(huán)和西區，通車(chē)后往返堅尼地城與上環(huán)只需8分鐘，而往返堅尼地城與尖沙嘴也只需14分鐘，預計未來(lái)50年節省的車(chē)程時(shí)間，可為香港帶來(lái)620億元的經(jīng)濟效益。

　　隨著(zhù)建筑價(jià)格上升及工程范圍增加，西港島線(xiàn)工程總造價(jià)較早前評估的造價(jià)大增73%，至154億元。港鐵行政總裁周松崗表示，即使西港島線(xiàn)的建造成本上升，也不會(huì )影響票價(jià)，將按港鐵的票價(jià)機制而厘定。

　　有運輸專(zhuān)家直言，根據現時(shí)港鐵港島線(xiàn)的票價(jià)，可推算出未來(lái)西港島線(xiàn)的大約票價(jià)。根據港鐵網(wǎng)上資料分析，現時(shí)港島線(xiàn)最短程，即只往返兩個(gè)車(chē)站，例如由上環(huán)至中環(huán)，成人八達通車(chē)費為3.6元，單程票車(chē)費則為4元；西港島線(xiàn)最遠路程來(lái)回4站，即從上環(huán)至最終的堅尼地城站，以現時(shí)港島線(xiàn)同樣站距，如上環(huán)到灣仔，成人八達通票價(jià)為4.4元，單程票則是5元。由此評估未來(lái)如從上環(huán)出發(fā)，西港島線(xiàn)的票價(jià)可能介乎4至5元。

　　不過(guò)，經(jīng)濟學(xué)家關(guān)焯照相信，西港島線(xiàn)的票價(jià)很難維持在低水平，因為西港島線(xiàn)屬港鐵的投資之一，何時(shí)收回成本也屬重要考慮，且票價(jià)太低或會(huì )出現其它線(xiàn)路補貼新站的情況，可能引起其它線(xiàn)路的乘客不滿(mǎn)，現時(shí)同線(xiàn)路相同站距的票價(jià)僅4至5元，他認為將來(lái)未必做得到。港鐵方面現時(shí)含糊回應，他也認為反映出港鐵內部仍沒(méi)有定案，實(shí)際票價(jià)要待落成后市況再決定。

　　西港島線(xiàn)牽涉共32份招標合約，包括土木及機電工程合約等，為香港創(chuàng )造職位。工程建造期間，共需增聘約6600人，當中5000人為建造業(yè)工人，工種包括技工、扎鐵、釘板、石屎工、屋宇設備及電工等；其余1600個(gè)職位則會(huì )聘請工程師、工地主管等專(zhuān)業(yè)及技師級人員。

　　鐵路營(yíng)運期間，港鐵也會(huì )聘請超過(guò)100人，該批職位包括站長(cháng)、車(chē)長(cháng)等。自7月簽署工程項目建議后，6份土木工程合約已相繼批出，包括重置第一期堅尼地城泳池及戴麟趾康復中心，預計最快明年底完成。

　　建造業(yè)總工會(huì )會(huì )務(wù)顧問(wèn)蔡鎮華指出，西港島線(xiàn)動(dòng)工能解決目前建筑工人的困境，絕對是喜訊，也有助紓緩建造業(yè)工人開(kāi)工不足的問(wèn)題。由于近年缺乏大型基建工程，土木工程、扎鐵、打樁等工種慘成失業(yè)重災區。目前，建造業(yè)工人日薪約為500至800元，預料工程能讓工人每月賺取萬(wàn)余元收入。而未來(lái)仍有大型鐵路及基建工程上馬，相信只要港府能循序漸進(jìn)推出工程，建造業(yè)有望全面復蘇。