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　　中新網(wǎng)1月5日電 據香港《文匯報》報道，香港石油氣車(chē)輛離奇“死火”，機電工程署原來(lái)早于去年9月已接到首宗報告，卻一直未能找出肇因，延至元旦日出現大規模死火現象，被業(yè)界批評該署“后知后覺(jué)”，一直未正視問(wèn)題。

　　該署4日與的士業(yè)界及中石化等開(kāi)會(huì )后，公布6招補救，包括成立專(zhuān)案小組調查肇因，安排20輛的士及小巴進(jìn)行測試計劃，又設立熱線(xiàn)讓死火司機提供資料。另外，中石化委托獨立機構進(jìn)行的化驗結果顯示，石油氣樣本符合香港品質(zhì)標準，署方也會(huì )花2、3個(gè)月徹查全個(gè)供應鏈的運作，查明肇因。

　　工聯(lián)會(huì )汽車(chē)交通運輸業(yè)總工會(huì )的士司機分會(huì )4日與機電署、運輸署、中石化代表及皇冠車(chē)行代表開(kāi)會(huì )。機電署總工程師何漢英會(huì )后表示，去年9月已收到皇冠車(chē)行報告，有的士入氣后頻頻死火，由于涉及的的士為4座位新型號，已與車(chē)行作出跟進(jìn)。

　　兩個(gè)月后，業(yè)界反映死火情況增加，麗港城加氣站是其中一個(gè)較多投訴的“黑點(diǎn)”，機電署已要求中石化檢驗儲存庫石油氣，顯示符合標準，及至元旦收到大批的士加氣后死火報告，中石化在青衣氣庫及馬鞍山、大埔、元朗的氣站，抽取油槍樣本化驗，初步證實(shí)沒(méi)問(wèn)題。

　　中石化補充，本月2日委托獨立機構化驗的石油氣樣本，品質(zhì)均符合香港標準，而倉儲、運輸及銷(xiāo)售等環(huán)節是密閉運作，沒(méi)有發(fā)現污染，敦促監管部門(mén)加快進(jìn)行獨立及科學(xué)調查。但香港城市大學(xué)生物及化學(xué)系副教授林漢華表示，即使石油氣成份符合法例要求，都不代表石油氣內沒(méi)有雜質(zhì)，他說(shuō)：“就算氣體符合氣體安全的規定，但都不代表氣體燃料或存在很微量的雜質(zhì)，會(huì )干擾到汽車(chē)引擎的運作�！�

　　機電署設立專(zhuān)案小組調查，并由該署副署長(cháng)擔任主席，成員包括工程師、維修業(yè)界、學(xué)術(shù)界及司機代表，并將于日內召開(kāi)會(huì )議，預計2至3個(gè)月內公布調查結果，并會(huì )安排車(chē)輛參與測試計劃，以便深入研究死火原因。署方呼吁司機要跟從制造商維修手冊，每運行4萬(wàn)公里或每4個(gè)月便要清洗催化器。該署今后也會(huì )在全港59個(gè)加氣站進(jìn)行每周一次的抽查。

　　何漢英強調，該署一直有監管石油氣品質(zhì)，進(jìn)口商需向機電署提供石油氣出口地的檢測證書(shū)，以確保石油氣的品質(zhì)合乎法例要求。然而，機電署承認政府化驗所對化驗石油氣方面缺乏經(jīng)驗，香港并無(wú)全面化驗石油氣設備，過(guò)往也要將樣本送往德國或內地化驗所化驗。

　　由于化驗時(shí)所用的采樣容器設計特別，署理機電署署長(cháng)陳帆4日接受電臺訪(fǎng)問(wèn)時(shí)透露，香港過(guò)往絕少需要化驗石油氣，故署方只有4個(gè)容器，大規模抽驗有一定難度，有關(guān)單位已計劃采購更多容器協(xié)助抽檢全港氣站。

　　陳帆表示，5日會(huì )與石油氣供應商開(kāi)會(huì )落實(shí)驗氣計劃，當中包括制訂指引，每3個(gè)月清除氣缸沉積物，及每月作加氣槍的檢驗等。他補充，按現有指引新的石油氣缸使用10年要清洗一次，其后每5年再洗，由于香港引入石油氣車(chē)輛只有10年歷史，今年將進(jìn)行首次清洗。