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　　中新網(wǎng)8月10日電 香港《文匯報》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報道稱(chēng)，港珠澳大橋工程于今年底上馬，港府近日也將有關(guān)項目逐一刊憲。據悉，港府構思把香港機場(chǎng)的旅客捷運系統延伸約1公里至港珠澳大橋的香港口岸，其中300米會(huì )以沉箱方式的海底隧道興建，主要是配合現有捷運管道距離地面約10米的深度，以及港深機場(chǎng)鐵路擬設于香港口岸的地底車(chē)站。

　　在新安排下，日后途經(jīng)香港口岸往返內地的旅客，將可集中在地底轉乘捷運系統來(lái)往香港機場(chǎng)禁區。

　　香港機場(chǎng)現設有捷運系統把旅客接載往一號及二號客運大樓，機管局現正把捷運延伸至海天客運碼頭，預計今年底通車(chē)。港府為配合日后經(jīng)港珠澳大橋來(lái)港的旅客，提出把現有的機場(chǎng)捷運，以支線(xiàn)延伸至香港口岸約130公頃的人工島，把旅客接載往返一號客運大樓，再轉乘現有捷運直達機場(chǎng)禁區，方便過(guò)境旅客轉飛海外。

　　港府已就相關(guān)設計安排與航空業(yè)界多次磋商，認為在一號客運大樓延伸捷運系統可行，但會(huì )是一條鐵路支線(xiàn)，全長(cháng)約1公里。據悉，港府預期港珠澳大橋及深港機場(chǎng)鐵路啟用后，會(huì )帶來(lái)大批旅客使用捷運，有需要另設獨立線(xiàn)段接駁至客運大樓，并會(huì )研究采用環(huán)回鐵路，以便有需要時(shí)加派列車(chē)，應付人潮。

　　港府選擇其中約300米以海底隧道形式興建，而非采用架空天橋，主要是現有機場(chǎng)捷運管道距離地面深約9至12米，也要配合港深機場(chǎng)鐵路設于香港口岸的地底車(chē)站。消息人士稱(chēng)，因該鐵路會(huì )以隧道橫跨屯門(mén)至赤臘角海床，而列車(chē)行駛坡度有限制，有必要把車(chē)站設于地底，旅客來(lái)港后毋須從地面走往地底，便可轉乘捷運。

　　至于過(guò)境旅客的登機手續及行李托運，港府正研究在珠海及澳門(mén)先行辦理，但仍須就相關(guān)技術(shù)問(wèn)題與兩地政府商討。相關(guān)人士透露，若三地政府達成協(xié)議，日后經(jīng)大橋來(lái)港轉往海外的旅客，只需在內地辦理離境及登機手續，抵達香港口岸后再經(jīng)捷運系統抵達機場(chǎng)禁區，直接轉飛海外，毋須來(lái)港后再辦理入境手續。

　　香港工程師學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)陳嘉正表示，機場(chǎng)捷運管道距離地面深約10米，若要延伸至港珠澳大橋香港口岸，延展部分有必要設于地底，因列車(chē)行駛受制于坡度，難以急升急降，那便要棄用架空天橋，改以海底隧道接連。他又稱(chēng)，香港口岸的人工島海床較淺，有需要采用過(guò)往興建過(guò)海隧道的沉管工程。

　　打通三地經(jīng)濟動(dòng)脈的港珠澳大橋將于2015-2016年落成，港府曾評估大橋落成后往來(lái)三地的交通時(shí)間會(huì )大幅縮減，取道大橋往來(lái)珠海與香港機場(chǎng)，會(huì )節省逾80%的行車(chē)時(shí)間，從目前逾200公里、行車(chē)4小時(shí)，減至約40公里、行車(chē)約45分鐘。港府預計到2035年，大橋每日車(chē)流量會(huì )有5至6萬(wàn)架次，過(guò)境人流量有23至25萬(wàn)人次。