廣深港高鐵是香港首條高速鐵路,時(shí)速二百公里,較現時(shí)直通車(chē)快一倍,由香港到廣州車(chē)程在五十分鐘之內,其總站設于西九龍。圖為西九龍資料照片。 中新社發(fā) 武仲林 攝
中新網(wǎng)10月22日電 據香港《文匯報》報道,有助香港和內地高速鐵路網(wǎng)絡(luò )接軌的廣深港高速鐵路香港段,工程造價(jià)達537億元,將為香港帶來(lái)的經(jīng)濟效益則數以倍計。
港府估計,廣深港高速鐵路通車(chē)后的50年營(yíng)運期內,因交通時(shí)間縮短,能為香港帶來(lái)780億至1060億元折現經(jīng)濟效應,即使經(jīng)濟增長(cháng)率處于較低水平,工程的實(shí)質(zhì)經(jīng)濟回報率也達5%。由于鐵路具有龐大的經(jīng)濟效益,倘延遲竣工,每遲一天香港便有500萬(wàn)元的經(jīng)濟損失,當中未計及旅游、零售及飲食業(yè)的經(jīng)濟活動(dòng)損失。
港府向立法會(huì )提交的文件顯示,港府就廣東及香港每年的本地生產(chǎn)總值增長(cháng)率,作出3種假設,評估高鐵的客流量及工程項目回報率。在一般情況下,若香港本地生產(chǎn)總值增長(cháng)率在未來(lái)10年,介乎2%至3.5%,同時(shí)廣東的增長(cháng)率達4.4%至11.8%,估計高鐵每日雙向客流量達9.9萬(wàn)人次,當中8.4萬(wàn)人次是來(lái)往深圳、虎門(mén)、廣州及香港。按此推算,項目在50年營(yíng)運期內,一共可節省4200萬(wàn)小時(shí)交通時(shí)間,帶來(lái)870億元折現經(jīng)濟效益,回報率為6%。
若兩地的本地生產(chǎn)總值增長(cháng)率處于較高水平,通車(chē)后的每日客流量可高達11.6萬(wàn)人次,50年營(yíng)運期內的折現經(jīng)濟效益將增至1060億元,回報率達7%。即使兩地本地生產(chǎn)總值增長(cháng)率處于低水平,估計通車(chē)后的每日客流量仍達8.9萬(wàn)人次,帶來(lái)780億元折現經(jīng)濟效益,回報率為5%,有關(guān)單位認為項目從經(jīng)濟角度上分析,絕對可行。
文件又指出,高鐵接駁內地鐵路網(wǎng),連接多個(gè)城市,香港段工程如有延誤,將延遲鐵路項目可發(fā)揮的經(jīng)濟效益。港府估計,建造工程只要出現延誤,即使不計入旅游、零售及飲食業(yè)的經(jīng)濟活動(dòng)損失,香港每天損失便達500萬(wàn)元。
香港運輸及房屋局局長(cháng)鄭汝樺21日分別出席立法會(huì )及電臺節目時(shí)稱(chēng),高鐵通車(chē)后會(huì )帶動(dòng)旅客數量增長(cháng),預料每年可為香港帶來(lái)30億元消費額。她指出,西九龍有如市中心的機場(chǎng),選擇以西九龍作為廣深港高鐵終點(diǎn)站,是考慮到該區屬經(jīng)濟活動(dòng)中心,現時(shí)提出的方案,也可為該區帶來(lái)共2.5公頃的綠化空間。
鄭汝樺表示,高鐵西九龍總站與港鐵柯士甸站及九龍站接近,由西九龍總站步行至港鐵柯士甸站需2分鐘,步行至九龍站則需要8至10分鐘。有關(guān)單位會(huì )研究在高鐵通車(chē)后,加設自動(dòng)行人電梯,進(jìn)一步縮短步行時(shí)間。
港鐵發(fā)言人回應稱(chēng),西九龍總站位于港鐵九龍站及柯士甸站之間,一直有計劃利用天橋及隧道系統連接3個(gè)車(chē)站。港鐵目前正就縮短3個(gè)車(chē)站之間的步行時(shí)間進(jìn)行研究,加裝行人電梯是其中一個(gè)考慮方案。
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