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　　中新網(wǎng)10月26日電 據香港《大公報》報道，正當廣深港高鐵香港段圍繞動(dòng)工爭論不斷之時(shí)，廣深段開(kāi)工4年來(lái)進(jìn)展順利，目前進(jìn)入試鋪軌階段，力爭今年內完成雙向鋪軌逾70%路段，最快于明年中開(kāi)通營(yíng)運。

　　其中，被稱(chēng)為“中國鐵路難度最大的世紀隧道”、全長(cháng)逾萬(wàn)米的獅子洋隧道，至今已完成該工程投資額的逾90%，預計明年3月底前全線(xiàn)貫通。

　　廣深港高速鐵路廣深段總投資達167億元(人民幣，下同)，自2005年12月率先動(dòng)工至今，已累計完成投資超過(guò)120億元。廣東省鐵路建設投資集團人士透露，到今年6月，廣深段已完成路基工程，本月底之前將基本完成全線(xiàn)的橋梁工程，現時(shí)部分路段已正式進(jìn)入接觸網(wǎng)施工與試鋪軌階段，力爭今年內完成雙向鋪軌83公里的年度攻堅目標，占到全線(xiàn)線(xiàn)路的70%以上。

　　作為廣深段重點(diǎn)控制性工程，獅子洋隧道連接廣州南沙區黃閣鎮與東莞沙田鎮，要穿越小虎瀝、沙仔瀝及獅子洋3條海洋水系，全長(cháng)逾1萬(wàn)米，不僅居全線(xiàn)隧道之首，而且是目前內地最長(cháng)、標準最高的第一條水下鐵路隧道，運營(yíng)速度目標值為世界第一，被稱(chēng)為“中國鐵路難度最大的世紀隧道”。

　　據中國工程院院士專(zhuān)家組會(huì )診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開(kāi)掘難度極高，而且是內地鐵路首次以盾構法進(jìn)行水下隧道施工，列為全線(xiàn)最高風(fēng)險等級，其間將遭遇長(cháng)距離掘進(jìn)中盾構設計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結構耐久性、水下隧道防救災等九項重大技術(shù)難關(guān)，譬如盾構機在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè)，風(fēng)險極大，加上高鐵運行時(shí)速350公里的速度目標值，都是世界級的考驗。

　　據最新統計，截至今年9月，該隧道工程已完成投資逾11億元，占到工程總額90%以上，預計明年3月底前可全線(xiàn)貫通。