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　　中新網(wǎng)10月29日電 據澳門(mén)日報報道，28日公布的大珠江三角洲城鎮群協(xié)調發(fā)展規劃研究報告中，其中一項重點(diǎn)是關(guān)于“城際一小時(shí)交通圈”的建議，在大珠三角城鎮群內部通過(guò)以軌道交通和高速公路為主的交通基礎設施建設，構建不同的一小時(shí)交通圈及通勤圈，并在香港、澳門(mén)及珠三角地區之間，通過(guò)跨界交通線(xiàn)路組織和口岸基建合作，盡量減少因制度邊界存在造成的交通阻滯。

　　報告中提出大珠三角城鎮群高可達性策略，即構建對外以珠江口灣區為樞紐，城際一小時(shí)交通圈，跨界無(wú)縫銜接的層次分明交通網(wǎng)絡(luò )。對外則以珠江口灣區為樞紐，即以在環(huán)珠江口地區構建良性競爭、有機合作、高效運營(yíng)的多機場(chǎng)系統與組合港系統，進(jìn)一步加強重要交通基礎設施節點(diǎn)(機場(chǎng)、港口)間的聯(lián)系，增強區域對外交通的整體性和可達性，強化珠江口灣區整體的對外交通樞紐地位。

　　區域交通樞紐計劃包括落實(shí)“多機場(chǎng)系統”和“組合港系統”的協(xié)調行動(dòng)，建設華南鐵路樞紐、完善出省高速公路網(wǎng)絡(luò )及發(fā)展水上客運系統的相關(guān)建議，力促珠江口灣區綜合性交通樞紐的形成。重點(diǎn)建議是制訂多機場(chǎng)系統和組合港系統專(zhuān)項規劃，增加對外鐵路通道，改變國家鐵路網(wǎng)末梢的格局。

　　至于“城際一小時(shí)交通圈”是指在大珠三角城鎮群內部通過(guò)以軌道交通和高速公路為主的交通基礎設施建設，構建“灣區一小時(shí)交通圈”、“次區域內一小時(shí)的交通圈”及“都市區內一小時(shí)通勤圈”。

　　其中“灣區一小時(shí)交通圈”及“次區域內一小時(shí)的交通圈”均是指城與城、區與區之間的交通加上通過(guò)口岸時(shí)間控制在一小時(shí)以?xún)�，跨珠江口的港珠澳大橋、深中大橋和跨江城際軌道橋的建設，以及城際交通與城內交通的“零距離”銜接將是研究重點(diǎn)。

　　跨界無(wú)縫銜接是指在香港、澳門(mén)及珠三角地區之間，通過(guò)跨界交通線(xiàn)路組織和口岸基建合作，盡量減少因制度邊界存在造成的交通阻滯，降低因口岸通關(guān)造成的時(shí)間和經(jīng)濟成本，提高大珠三角城鎮群整體交通效率。計劃重點(diǎn)包括加強跨界交通線(xiàn)路銜接，提升口岸設施建設水平，促進(jìn)跨界交通協(xié)調管理等措施，其中港深、澳珠之間的鐵路和公路的銜接、非鄰接地區口岸建設和創(chuàng )新口岸管理方式是研究重點(diǎn)。

　　澳門(mén)運輸工務(wù)司辦公室主任黃振東指出，一小時(shí)交通圈其中一個(gè)重點(diǎn)工作是便利通關(guān)的問(wèn)題，有關(guān)問(wèn)題還要研究。通關(guān)模式已超出了粵港澳三地政府可決定范圍，三地政府只可透過(guò)研究向中央提出可行性方案，橫琴將來(lái)采取的通關(guān)模式可以是其中一個(gè)管理模式。