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　　中新網(wǎng)11月13日電 據香港《明報》報道，港府近日力推興建廣深港高鐵，遭質(zhì)疑客量估算是否準確，而公共專(zhuān)業(yè)聯(lián)盟指出，機場(chǎng)快線(xiàn)的客量現時(shí)每天只有2.9萬(wàn)人次，遠未達至90年代籌建時(shí)估算的3.9萬(wàn)，令半個(gè)機鐵香港站月臺12年來(lái)一直荒廢，涉及用地面積約21萬(wàn)平方呎。

　　根據1995年港府和前地鐵的籌建機鐵協(xié)議，當局估計1997年機鐵通車(chē)時(shí)，每日有3.9萬(wàn)乘客，至2011年更可達7.5萬(wàn)人。但翻查港鐵2008年的年報，機鐵全年只得1060萬(wàn)乘客，平均每日客量約2.9萬(wàn)人，遠少于當年估算。

　　一份呈交城規會(huì )的圖則，顯示當年設計機鐵香港站時(shí)，原擬設置兩個(gè)月臺，分別作離港及抵港大堂之用，但機鐵通車(chē)12年，因客量不足，港鐵索性只使用離港大堂上落客，即現時(shí)市民使用的月臺；而整個(gè)抵港大堂，連同的士站、機場(chǎng)轎車(chē)站等設施，均被棄用至今，該月臺面積比已啟用月臺面積更大。

　　港鐵發(fā)言人承認，香港站第二個(gè)月臺12年來(lái)未正式啟用，只用作停放后備車(chē)輛等，亦未配備乘客區設施，港鐵曾考慮把月臺空間改作其它用途，但因建造費等限制，未想出合適方案，而現時(shí)整個(gè)香港站，即連同東涌線(xiàn)月臺等，占地14.7萬(wàn)平方米，而未啟用部分，則占地約2萬(wàn)平方米，即約21萬(wàn)平方呎。

　　發(fā)言人解釋?zhuān)�鐵路項目的規劃長(cháng)達50年，當初未有估計到金融風(fēng)暴，而當初估算客量時(shí)，亦假設青馬大橋的收費為60元，但結果是來(lái)回30元，影響機鐵客量。

　　他稱(chēng)，考慮中環(huán)是商業(yè)中心，再擴建月臺會(huì )對小區造成不便，故興建時(shí)早已預先建多一個(gè)月臺。而機鐵的設計本可應付每小時(shí)8班列車(chē)，但現時(shí)每小時(shí)只有5班列車(chē)，他指若每小時(shí)機鐵達7班列車(chē)，則會(huì )啟用另一月臺。

　　一直提倡高鐵在錦上路設站的公共專(zhuān)業(yè)聯(lián)盟主席黎廣德批評，若港府采用錦上路方案，則可興建一條香港快線(xiàn)，連接錦上路和機鐵線(xiàn)，變相增加香港站客量，令荒廢月臺能早日重出生天。他稱(chēng)，事件亦顯示港府對基建的預測往往不準確。

　　測量師彭兆基表示，中環(huán)的店鋪租金甚高，但機鐵站內的店鋪租金不會(huì )太貴，因為乘客往往不會(huì )流連，租金不能和機場(chǎng)禁區相比，“估計大概值20至30元一呎”。但以此計算，即使荒廢月臺只有十分之一可用作商業(yè)用途，12年來(lái)亦有逾5000萬(wàn)元租金損失。至于當年興建機鐵的工程費用，則為351億元，當中土木工程費約207億元。