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　　中新網(wǎng)9月1日電 據香港《大公報》報道，港珠澳大橋動(dòng)工在即，其興建將為內地和港澳三地帶來(lái)三贏(yíng)。

　　該報記者獨家獲悉，據已上報中央批覆的大橋建設推薦方案最新評估，僅20年運營(yíng)期內便可為三地帶來(lái)約426.4億元(港幣，下同)的直接經(jīng)濟效益，其中港方穩占近60%，超過(guò)246億元。其節約香港港口設施及裝卸費用的效益，相抵于港方耗資55.1億元新增建9個(gè)1000到3000噸級的泊位。

　　據測算，僅大橋開(kāi)通首年(2016年)珠海、中山、江門(mén)三市增加流向香港的集裝箱便達60.7萬(wàn)TEU(國際標準箱單位)。

　　據目前粵港澳三方達成的共識，按經(jīng)濟效益費用比(RBC)相等原則，港、粵、澳應按三地效益的比例57.8%：32.6%：9.6%，分攤大橋建造費用。而因三地已同意自費興建側連接線(xiàn)工程，因此大橋海中橋隧主體工程分擔比例調整為50.2%：35.1%：14.7%。

　　參與大橋建設推薦方案的專(zhuān)家接受該報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出，該比例對于三方的經(jīng)濟效益和費用，均得到了較為準確的反映，使三地的責、權、利的關(guān)系也能夠達到最佳平衡，而且均具有較強的經(jīng)濟抗風(fēng)險能力。

　　專(zhuān)家分析稱(chēng)，大橋的經(jīng)濟效益組成主要涉及運輸費用節約、旅客出行時(shí)間節約、誘增交通量、貨物在途時(shí)間節約，以及港口設施與港口裝卸費用節約等效益。譬如在大橋建成后，香港到珠海的交通時(shí)間將由現時(shí)水路1小時(shí)以上、陸路4小時(shí)，縮短至半小時(shí)到20分鐘以?xún)取?/p>

　　而香港港口作為大橋項目的主要受益者之一，港口貨物吞吐量和集裝箱運量增幅將提高，根據測算，僅珠海、中山、江門(mén)三市增加流向香港港口的集裝箱，2016年和2020年就分別達到60.7萬(wàn)TEU和122.4萬(wàn)TEU。

　　據大橋建設推薦方案關(guān)于經(jīng)濟費用效益分析匯總顯示，在不足20年的營(yíng)運期內，大橋帶來(lái)的整體經(jīng)濟效益達到426.4246億元，經(jīng)濟內部回報率達10.4%。其中，香港、內地、澳門(mén)的收益分別達248.6545億元、136.3886億元、41.3766億元，回報率分別為8.5%、13.3%、8.8%。

　　專(zhuān)家認為，大橋的建設除產(chǎn)生上述直接經(jīng)濟效益外，還存在許多難以量化的經(jīng)濟社會(huì )效果，可能會(huì )對粵港澳三地乃至整個(gè)泛珠三角地區的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展產(chǎn)生深遠影響，包括促使珠三角西岸發(fā)展加速、港澳經(jīng)濟活力增強、港珠澳三地經(jīng)濟一體化加速、大珠三角區域競爭力增強、“9＋2”泛珠三角區域經(jīng)濟進(jìn)一步融合等五大區域性經(jīng)濟綜合效益。

　　其中，香港在大橋建成后將進(jìn)一步鞏固其貿易中心和物流樞紐地位，屆時(shí)珠三角西岸及以西的貨物就可通過(guò)大橋便捷地運抵香港機場(chǎng)或貨柜碼頭出口，使香港能總攬粵東、粵西貨物，有效地擴大香港機場(chǎng)和貨柜碼頭的腹地。與此同時(shí)，香港四大支柱行業(yè)中的旅游、金融和商業(yè)服務(wù)都將從中得益。

　　而作為未來(lái)大珠三角經(jīng)濟發(fā)展最具潛力的地區，珠江西岸在大橋通車(chē)后將納入到以香港為中心的2小時(shí)輻射圈內，從而與香港建立更為緊密的經(jīng)濟聯(lián)系，估算僅2020年一年大橋項目對珠三角西岸主要城市(珠海、中山及江門(mén))的間接經(jīng)濟效益就達到59.44億元。