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　　中新網(wǎng)9月29日電 據香港《文匯報》報道，由香港地鐵公司參與投資建設并負責運營(yíng)的北京地鐵4號線(xiàn)28日開(kāi)通，港鐵方面獲得未來(lái)30年經(jīng)營(yíng)權。據悉，這是國內第一次采用特許經(jīng)營(yíng)模式運營(yíng)的城市軌道交通項目。

　　通車(chē)之后，4號線(xiàn)仍將維持與北京現有地鐵線(xiàn)一樣的2元票價(jià)，但港鐵方面表示，在政府補貼、周邊開(kāi)發(fā)的雙重保障下，預計3年后就有收益，10年后便可回本。

　　據北京市基礎設施投資有限公司副總經(jīng)理高鵬介紹，北京地鐵4號線(xiàn)總投資154億，是目前國內一次性建成地下線(xiàn)長(cháng)度最長(cháng)的城市軌道交通項目，且首次采用“PPP”運作方案，即政府、社會(huì )、公司共同投資的模式。

　　北京市政府在2006年正式授予京港地鐵有限公司建設、投資以及運營(yíng)4號線(xiàn)的特許權，由其負責車(chē)輛、信號、通信等主要設備約50億元的投資建設任務(wù)，并在30年的特許經(jīng)營(yíng)期內負責運營(yíng)和管理。

　　據京港地鐵公司運營(yíng)經(jīng)理郭初光介紹，4號線(xiàn)仍將實(shí)行目前北京市地鐵統一的票價(jià)2元制。當被問(wèn)及不能按情況調整價(jià)格、投資是否失利時(shí)，郭初光表示，雖然價(jià)格由政府制定，但也有一定的保護機制可令投資者不會(huì )虧本。

　　根據實(shí)際運營(yíng)成本核算，北京市政府將按每人次0.4元給予補貼。同時(shí)地鐵公司還可以通過(guò)一些非票價(jià)的方式，如開(kāi)發(fā)地鐵沿線(xiàn)的商業(yè)價(jià)值，在車(chē)站車(chē)廂內設置廣告或建立一些零售商業(yè)設施來(lái)獲得利潤。郭初光舉例說(shuō)，香港地鐵票價(jià)以外的收入占到營(yíng)運總收入的30%以上，因此，公司對收回投資成本很有信心。他預計鐵路3年后有收益，10年后可回本。

　　在被問(wèn)及公司今后是否會(huì )加大對內地軌道交通投資時(shí)，郭初光表示，香港地鐵對于北京今后的地鐵運營(yíng)是看好的，香港有80%的民眾出行選擇公共交通，北京比例還較低，北京目前交通領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)就是大力發(fā)展公共交通，軌道交通潛力很大。

　　北京地鐵4號線(xiàn)全長(cháng)28公里，與5號線(xiàn)基本平行，一東一西縱貫京城南北。4號線(xiàn)從南四環(huán)路的公益西橋一路向北，下穿宏偉的北京南站，經(jīng)宣武門(mén)、西單等繁華商業(yè)區，過(guò)靈境胡同、西四這些古色古香的老城區，而后改道向西，經(jīng)動(dòng)物園、國家圖書(shū)館后再次拐彎，一路向北來(lái)到高校密集的中關(guān)村，最后在圓明園、頤和園一帶劃上句號。今后40分鐘便可縱穿整個(gè)北京市，節省時(shí)間達1個(gè)小時(shí)，大大緩解北京交通的擁堵壓力。

　　港鐵這次的投資，與在香港擁有鐵路沿線(xiàn)地塊發(fā)展權的營(yíng)運模式完全不同，在內地投資，港鐵只有車(chē)費收入，除回本期較長(cháng)外，毛利也較低。

　　不過(guò)，有分析員指出，港鐵要沖出香港，理想的發(fā)展業(yè)務(wù)地只有內地。他認為，縱使沒(méi)有沿線(xiàn)土地發(fā)展權，但內地市場(chǎng)仍十分值得經(jīng)營(yíng)，首先是香港的鐵路發(fā)展漸趨飽和，發(fā)展空間有限，另外，內地幅員廣闊，每興建一條鐵路，都為港鐵增加資產(chǎn)，就算回本期長(cháng)達10年，港鐵也有余下20年收成期。